Die erste Eisenbahnlinie der Türkei 'İzmir-Aydın Eisenbahn'

Die Osmanische Eisenbahngesellschaft mit Sitz in Izmir war zwischen 1856 und 1935 im Süden und Südosten der Ägäis tätig und baute die Eisenbahnlinie Izmir-Aydin (vollständiger Name Izmir (Alsancak) -Aydın Railway and Branches), die erste Eisenbahnlinie in Anatolien. und Betrieb der britischen Eisenbahngesellschaft.

Die ORC Company dominierte schnell die Eisenbahnindustrie in İzmir und Umgebung mit dem Privileg, das sie von der osmanischen Regierung erhielt. Ziel des Unternehmens war es, den Export zu erleichtern, indem die im Süden und Südosten der Ägäis gewonnenen Minen und verschiedene landwirtschaftliche Erzeugnisse (insbesondere Feigen) aus den Ebenen Küçük Menderes und Büyük Menderes schneller in den Hafen von İzmir gebracht wurden. Ab 1912 baute das Unternehmen Nebenstrecken zu Städten in Izmir (Ödemiş und Tyrus) und verlängerte die Hauptbahnlinie zuerst nach Denizli und dann nach Eğirdir. Er erreichte jedoch nicht sein erstes Ziel, Konya, und arbeitete weiterhin als regionale Eisenbahngesellschaft. Darüber hinaus spielte das Unternehmen eine wichtige Rolle im Nahverkehrszug im Süden von Izmir. Im Jahr 1912 wurden 3 S-Bahn-Strecken (Buca, Seydiköy, Ödemiş) von der Firma betrieben.

Die ORC Company wurde 1935 von TCDD gekauft und aufgelöst, und die von ihr betriebenen Linien und Bahnhöfe wurden von TCDD in Betrieb genommen. Nachfolger der Eisenbahnlinie İzmir - Aydın ist heute die Eisenbahnlinie İzmir - Alsancak - Eğirdir.

Geschichte

Die osmanische Regierung erteilte der ORC Company am 22. September 1856 die Konzession, die Eisenbahnlinie Izmir-Aydın zu bauen und 50 Jahre lang zu betreiben. Es wurde zunächst vereinbart, dass die Strecke am 1. Oktober 1860 in Betrieb genommen wurde und die Konzession zu diesem Zeitpunkt gültig war. Da jedoch Bauzeit und Baukosten vernachlässigt wurden und das Startkapital von 1,2 Millionen Pfund zu gering war, konnte die Strecke erst 1866 voll funktionsfähig sein.

Der erste Teil der Strecke zwischen Alsancak - Seydiköy wurde am 30. Oktober 1858 in Betrieb genommen. Diese Linie war die erste in Anatolien und die zweitälteste Eisenbahnlinie nach der Eisenbahnlinie Alexandria - Kairo, die 1856 in der ägyptischen Provinz an den Grenzen des Osmanischen Reiches in Dienst gestellt wurde. ORC konnte die Linie 1912 durch zusätzliche Konzessionen nach Eğirdir verlängern. Darüber hinaus erwarb das Unternehmen 1921 das Eigentum an der seit 1870 betriebenen Nebenbahn Şirinyer - Buca.

Ziel des Unternehmens war es, die im Süden und Südosten der Ägäis gewonnenen Minen sowie verschiedene landwirtschaftliche Produkte aus den Ebenen Küçük Menderes und Büyük Menderes schneller in den Hafen von İzmir zu liefern und zu exportieren. Die Dichte in dieser Linie reichte jedoch nicht aus, um große Einnahmen zu erzielen, und das Unternehmen war nicht in der Lage, große Gewinne zu erzielen. Zu diesem Zeitpunkt bestand der einzige Ausweg für das Unternehmen darin, die Eisenbahnlinie ins Innere Anatoliens zu verlängern, aber das Unternehmen konnte die Konzession für den Bau einer Eisenbahnlinie nach Afyonkarahisar oder Konya nicht gewinnen. Tatsächlich waren Eisenbahnkonzessionen höchst politische Entscheidungen, und die britischen Wähler wollten nicht, dass ihre Regierung das Osmanische Reich beim Bau einer Eisenbahnlinie unterstützt, da dies den britischen Interessen in Indien und im Nahen Osten widersprach. Als die Chemins de Fer Ottomans d'Anatolie (türkisch: Osmanlı Anadolu Railways; Berichtsmarke: CFOA) die Konzession für den Bau von Eisenbahnen in Afyonkarahisar und Konya erhielt, setzte sich die ORC Company bei der osmanischen Regierung für den Ausbau der von ihr betriebenen Eisenbahnlinie ein. Er war aktiv.

Infolgedessen verhielt sich ORC eher wie eine koloniale Eisenbahngesellschaft und wollte sein Hinterland mit einem großen Hafen (Hafen von Izmir) verbinden, um den Export von Rohstoffen und landwirtschaftlichen Produkten sowie den Import von Produkten zu erleichtern. Der ORC konnte aufgrund der schlechten Planung im Osmanischen Reich keine Rolle bei der Integration wichtiger Städte wie Izmir und Konya spielen, wie bei der Eisenbahnlinie Izmir-Basmane - Kasaba (Turgutlu) (SCR & SCP).

Stationen und Einrichtungen 

Es gab viele Bahnhöfe und Einrichtungen an der Hauptbahnlinie des ORC. Die Alsancak Station war die mit der größten Einrichtung unter den Stationen. Als die Alsancak-Wartungswerkstatt in Betrieb genommen wurde, war sie die größte Wartungswerkstatt an den Grenzen des Osmanischen Reiches. Viele Städte hatten auch kleine Frachtdepots neben den Bahnhöfen. ORC hatte zwei Wartungswerkstätten für Lokomotiven in Alsancak und Denizli sowie Wartungswerkstätten für Wagen in Alsancak, Cumaovası, Tire, Aydın, Denizli und Dinar.

Abschnitte der Linie und Eröffnungstermine 

Route	mesafe	Dienstjahr	Typ
İzmir-Alsancak Station - Şirinyer - Gaziemir	13,965 km	Oktober 30 1858	Gliederung
Gaziemir - Seydiköy	1,400 km	Oktober 30 1858	Abzweigleitung
Gaziemir - Torbalı	34,622 km	Dezember 24 1860	Gliederung
Torbali - Selcuk	28,477 km	September 15 1862	Gliederung
Selçuk - Partner - Bahnhof Aydın (Ende der geplanten Linie)	52,948 km	Juli 1 1866	Gliederung
Şirinyer - Buca	2,700 km	1866 – 2008	Abzweigleitung
Aydin - Kuyucak	56,932 km	1881	Gliederung
Kuyucak - Sarayköy	43,825 km	Juli 1 1882	Gliederung
Sarayköy - Goncalı - Milchreis - Dinar	144,256 km	Oktober 13 1889	Gliederung
Goncali - Denizli Station	9,409 km	Oktober 13 1889	Abzweigleitung
Milchreis - Çivril	30,225 km	29. Dezember 1889 - Juli 1990	Gliederung
Partner - Söke Station	22,012 km	Dezember 1 1890	Abzweigleitung
Dinar - Gümüşgün - Bozanönü - Eğirdir Station	95,275 km	November 1 1912	Gliederung
Torbali - Gabel - Odemis Station	61,673 km	1912	Abzweigleitung
Gabel - Reifenstation	8,657 km	1912	Abzweigleitung