Das erste türkische Passagierflugzeug

... 1930 Tage in der Türkei sowie in der Welt der wirtschaftlichen Kontraktion ... wurden wichtige Bedürfnisse der Armee mit Spenden aus der Öffentlichkeit gedeckt. In jenen Tagen wurden Kampagnen zum Kauf von Militärflugzeugen durchgeführt. Wohlhabende Geschäftsleute wurden ebenfalls gebeten, die Kampagne zu unterstützen. Einer von ihnen war Nuri Demirağ. Demirağ beantwortete diese Anfrage wie folgt: „Was sagst du? Wenn Sie etwas für diese Nation von mir wollen, sollten Sie nach dem Besten fragen. Da eine Nation nicht ohne Besatzung leben kann, sollten wir dieses Mittel nicht von der Gnade anderer erwarten. Ich bin bereit, die Fabrik dieser Flugzeuge zu bauen. “

FLUGZEUGFABRIK IN BEŞİKTAŞ GEGRÜNDET

Nuri Demirağ Jahr war 1936, als der Gips Waffen zum Aufbau des Luftverkehrssektors in der Türkei. Er begann die Forschung als erste Stelle und bereitete einen Zehnjahresplan vor. In Beşiktaş wurden Anstrengungen unternommen, um in dem Gebiet, in dem sich das heutige Schifffahrtsmuseum befindet, eine Flugzeugfabrik zu errichten. Er traf eine Vereinbarung mit einer tschechoslowakischen Firma. Ein modernes Gebäude wurde entsprechend seiner Zeit gebaut.

Während die Infrastruktur- und Bauarbeiten fortgesetzt werden, wurden auch technische Untersuchungen durchgeführt. Es wurden Studienreisen zu Flugzeug- und Triebwerksfabriken in Ländern wie Sowjetrußland, Deutschland und England organisiert. Nuri Demirağ und sein Team könnten nun eigene Prototypen produzieren, anstatt die Flugzeuge eines anderen Landes zu lizenzieren.

Die Diamond Pasha Farm in Yeşilköy wurde für Testflüge gekauft. Die Elmas Pasha Farm, die derzeit als Atatürk-Flughafen genutzt wird, war ein großes Land von 1559 Hektar. Neben der Flugbahn wurden vor Ort die Nuri Demirağ Gök Flugschule, eine Reparaturwerkstatt und Hangars gebaut.

VOM ERSTEN SEFER ISTANBUL NACH ANKARA

Der Standort Selahattin Resit des ersten türkischen Flugzeugingenieurs zeichnete die Pläne von Flugzeugen und Segelflugzeugen. So wurde 1936 das erste einmotorige Flugzeug hergestellt: „Nu.D-36“. 1938 wurde "Nuri Demirağ Nu D.38" das erste Passagierflugzeug der Türkei, das unter diesem Namen hergestellt wurde.

Das Flugzeug, das von türkischen Technikern und Arbeitern mit Ausnahme seiner Triebwerke gebaut wurde, konnte 325 km / h beschleunigen. Das Flugzeug war mit zwei 2200-PS-Triebwerken mit Doppelsteuerung und 2 U / min ausgestattet. Das 160 Kilogramm schwere Flugzeug kann bis zu 1200 Kilogramm Passagiere und Gepäck befördern. Das Flugzeug mit einer Reichweite von 700 km und vollem Tankkraftstoff könnte 1000 Stunden in der Luft bleiben. Die Deckenhöhe betrug 3.5 Meter.

Die ersten Probeflüge wurden von den Piloten Basri Alev und Mehmet Altunbay durchgeführt. Staatsbeamte nahmen auch an den Testflügen teil. Nu.D-38 wurde 1944 als Passagierflugzeug der Weltluftfahrtklasse A eingestuft. Ein sehr wichtiges Merkmal des Flugzeugs war, dass es bei Bedarf in Militärtransport- und Bomberflugzeuge umgewandelt werden konnte.

Endlich kam der erwartete Tag… Das erste inländische Passagierflugzeug mit einer Kapazität von 6 Personen machte am 26. Mai 1944 seinen ersten Flug. Im Flugzeug befanden sich zwei Piloten, der Besitzer der Zeitung Tasvir-i Efkar, Ziyat Ebuzziya, der Reporter der Vatan-Zeitung, Faruk Fenik, und Nuri Demirağ. Das Flugzeug, das um 2:9 Uhr in Istanbul startete, landete 45 Stunden später erfolgreich am Flughafen Ankara Etimesgut. Die Passagiere des ersten Fluges wurden in Ankara von Ferruh Bey, Generaldirektor von Airlines, abgeholt. Das Ergebnis war perfekt…

Nu.D-38 unternahm später Probefahrten in Städte wie Bursa, Izmir, Kayseri und Sivas. Nuri Demirağ konnte jedoch nicht die notwendigen Aufträge für die Fortsetzung der Produktion erhalten. Damit wurde das Projekt unterbrochen. Wenn das erste Passagierflugzeug der Türkei nach seinem Tod Nuri Demirağ in der Vergangenheit an Schrotthändler verkauft wurde.

WER IST NURİ DEMİRAĞ?

Nuri Demirağ wurde 1886 in Sivas-Divrigi geboren. Er hat viele Jahre Bankgeschäfte getätigt. 1910 begann er nach dem Finanzministerium als Beamter in der Direktion für Einnahmen von Beyoğlu zu arbeiten. Er wurde 1918 Finanzinspektor. Nachdem er die Finanzaufsichtsbehörde verlassen hatte, stieg er in die Zigarettenpapierproduktion ein.

In einem kleinen Laden in Eminönü begann er mit der Herstellung des ersten türkischen Zigarettenpapiers. Er machte einen großen Gewinn aus seinem ersten Geschäft. Während Demirağ im Handel tätig war, begann der nationale Kampf. Nuri Demirağ nahm aktiv am Kampf teil und leitete die Maçka-Abteilung von Müdafaa-i Hukuk Cemlığı.

WIE HAT DER 'DEMİRAĞ' NACHNAMEN ERHALTEN?

Nach dem Unabhängigkeitskrieg übernahm Nuri Demirağ eine weitere wichtige Aufgabe. 1926 strebte das französische Unternehmen, das den Bau der Samsun-Sivas-Eisenbahn übernahm, dieses Projekt an, nachdem es aufgegeben worden war. Er arbeitete mit seinem Bruder Abdurrahman Naci Bey zusammen und arbeitete als Eisenbahnunternehmer. In einem Jahr absolvierte er die 1012 km lange Eisenbahnstrecke Samsun-Erzurum, Sivas-Erzurum und Afyon-Dinar. Infolge dieses großen Erfolgs erhielt Atatürk den Nachnamen "Demirağ".

DAS BOSPHORBRÜCKENPROJEKT

Nuri Demirağ bereitete 1931 ein Projekt zur Überbrückung des Bosporus vor. Er machte einen Deal mit der Firma, die die Golden Gate Bridge in San Francisco baute. Er präsentierte das Projekt Präsident Mustafa Kemal Atatürk. Obwohl Atatürk das Projekt gefiel, erhielt die Regierung keine Genehmigung. So wurde das Brückenprojekt eingestellt.

Bis 1945 trat diesmal Nuri Demirağ in der politischen Szene auf. Er trat in die Politik ein, indem er die Nationale Entwicklungspartei gründete. Die Partei konnte jedoch bei den Wahlen nicht ins Parlament eintreten. Daraufhin wurde er bei den Wahlen 1954 Abgeordneter von Sivas von der Liste der Demokratischen Parteien. Nuri Demirağ starb am 13. November 1957 und hinterließ großen Erfolg.