BYDWährend wir das Jahr 2025 mit einer Produktion von nahezu 4,6 Millionen weltweit verkauften Einheiten abschließen, ergibt sich aus der Veränderung der Dynamik, die sich in den letzten Monaten trotz des Anstiegs im Laufe des Jahres herausgebildet hat, ein klares Bild für 2026. Die Dezemberdaten zeigen wichtige Wendepunkte nicht nur bei den Inlandsverkäufen, sondern auch bei der Nachfrageverlagerung aus China. In dieser ausführlichen Analyse gehen wir Stück für Stück auf die Leistung von BEVs und PHEVs sowie auf die geografische Verteilung des inländischen Marktdrucks, des Kostendrucks und des Wettbewerbs ein.
Im Dezember 2025 wurde weltweit ein Gesamtvolumen von 414.784 Pkw-Verkäufen verzeichnet. Diese Zahl bedeutet einen Rückgang von 18,6 % im Vergleich zum Vorjahresmonat und einen Rückgang von 12,7 % im Vergleich zum November. Der vierte Rückgang von BYD im Vergleich zum Vorjahr deutet auf maximale Schwankungen in der Jahresendleistung hin. Im Dezember erreichten die internationalen Verkäufe jedoch 133.172 Einheiten, was einem Anstieg um 133 % im Vergleich zum Vorjahreszeitraum entspricht und einen Rekord brach. Diese Situation deutet auf ein Bild hin, in dem die nicht-chinesische Nachfrage und die globale Vermögenslandschaft auseinanderklaffen.
BEV-Fahrzeuge (vollelektrische Fahrzeuge).machten im Dezember 190.712 Einheiten des Gesamtabsatzes aus. Im Jahresvergleich war ein Rückgang von 8,2 % zu verzeichnen, der als erster jährlicher Rückgang auf der BEV-Seite im Jahr 2025 verzeichnet wurde. In den letzten fünf Jahren gab es nur drei jährliche Rückgänge bei den BEV-Verkäufen: Chinesisches Neujahr, Juli und Dezember 2025. Dies zeigt die fragile, aber dynamische Natur des BEV-Marktes. Auf der PHEV-Seite wurden im Dezember 224.072 Einheiten verkauft, was einem deutlichen Rückgang von 25,7 % auf Jahresbasis entspricht. Dieser Unterschied zeigt, dass sich die Nachfragedynamik zwischen BEV und PHEV verändert.
Der Produktionsansatz von BYD besteht seit April 2022 darin, nur noch BEV- und PHEV-Fahrzeuge zu produzieren. Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren werden nicht mehr verkauft. Diese Strategie zeigt deutlich, wie sich das Unternehmen dem Kosten- und Preiswettbewerb widersetzt.
Bewertet man den Gesamtabsatz nicht nur für Personenkraftwagen, sondern auch für Nutzfahrzeuge und Busse, erreichte er im Dezember ein Volumen von 420.398 Einheiten und stieg im Jahr 2025 auf insgesamt 4.602.436 Einheiten. Diese Zahl zeigt die Vielfalt des Gesamtportfolios von BYD und die Leistungsunterschiede zwischen den Segmenten. Im Jahr 2025 erreichte der Automobilabsatz des Unternehmens 4.550.036 Einheiten; Im Vergleich zu 4.250.370 Einheiten im Jahr 2024 wurde ein Plus von 7,1 % verzeichnet. Allerdings ist auch klar, dass die Wachstumsraten langsamer ausfallen als in den Vorjahren.
BEV- und PHEV-AnteileWas die Entwicklung betrifft, ist 2025 ein Jahr, in dem sich die Transformation beschleunigt. Der BEV-Absatz erreichte im Laufe des Jahres 2.254.714 Einheiten, was einem Wachstum von nicht mehr als 27,9 % entspricht. Allerdings gingen die PHEV-Verkäufe um 7,9 % auf 2.288.709 Einheiten zurück. Dieser Unterschied gilt als entscheidender Datensatz, der die Veränderung der Hybridisierungstrends in den Verbraucherpräferenzen und die Volatilität der Batteriekosten zeigt.
Eine weitere Tabelle, die im Hinblick auf die Auswirkung der Verkaufsmengen auf die Aktien Aufmerksamkeit erregt, ist die Bilanz von BEV und PHEV im Gesamtumsatz. Im Jahr 2025 machten BEVs 49,6 % des Gesamtabsatzes aus, während PHEVs auf 50,4 % anstiegen. Dies stellt eine deutliche Verschiebung im Vergleich zum Jahr 2024 dar, als BEVs einen Anteil von 41,5 % hatten, und beweist, dass der Trend zur Hybridisierung deutlich wird.
Verkäufe außerhalb Chinas sind eine entscheidende Dynamik, die die globale Expansion von BYD stärkt. Im Jahr 2025 erreichten die Verkäufe außerhalb Chinas 1.046.083 Einheiten, ein Meilenstein, der erstmals die 1-Millionen-Marke überschritt. Auf Jahresbasis wurde ein Anstieg von 150,7 % verzeichnet. Dieser Anstieg macht die Nachfrageunterschiede zwischen dem chinesischen Inlandsmarkt und den Auslandsmärkten sowie die Auswirkungen der Export-/lokalen Produktionsstrategien von BYD deutlich.
Die Prognosen für 2026 stellen trotz des Anstiegs des Gesamtumsatzes eine große Herausforderung dar. Die Nachfragedynamik im chinesischen Inlandsmarkt lässt nach; Die Preissenkungspolitik wird streng kontrolliert und der Wettbewerb im budgetorientierten Elektrofahrzeugsegment wird stärker. Wie sich diese Bedingungen auf die Strategie von BYD auswirken werden, gehört zu den Schlüsselindikatoren, die das globale Wachstumsniveau im Jahr 2026 bestimmen werden.
Die Dynamik des Inlandsmarktes verstehen: China
Der chinesische Inlandsmarkt spielte schon immer eine zentrale Rolle für das Wachstum von BYD. Der Rückgang der Nachfragedynamik in China im Jahr 2025 führte dazu, dass das Unternehmen seine Preispolitik verschärfen musste. Einerseits wird der Wettbewerb zwischen BEV und PHEV immer stärker, andererseits setzt sich der Trend preisbewusster Verbraucher zu Elektrofahrzeugen fort. In diesem Zusammenhang erweisen sich das von BYD für den chinesischen Inlandsmarkt entwickelte Modellportfolio und die finanziellen Anreizstrategien als kritische Themenkomplexe.
Märkte außerhalb Chinas: Globale Verbraucherpräferenzen
Im Jahr 2025 machten die Verkäufe von BYD außerhalb Chinas einen erheblichen Teil des Gesamtvolumens aus, wobei insbesondere in Europa, Nordamerika und im asiatisch-pazifischen Raum ein deutliches Wachstum zu verzeichnen war. Der Anstieg der Auslandsumsätze um 133 % in den Dezemberdaten bestätigt die Stärke der Nachfrage außerhalb Chinas. Dies ist ein Trend, der zeigt, dass die Batteriekosten schwanken und die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen mit großer Reichweite weltweit zunimmt.
TECHNISCHE KAUFDYNAMIK: BEV vs. PHEV
Das Gleichgewicht zwischen BEV- und PHEV-Leistungen ist einer der wichtigsten Indikatoren für die Produktstrategie von BYD. Während die BEV-Verkäufe im Jahr 2025 der Haupttreiber im gesamten Inlandsmarkt sein könnten, signalisierte das Erreichen eines Anteils von PHEV von über 50 % den Übergang der Kunden zu Hybridlösungen. Batteriekosten und der Ausbau der Ladeinfrastruktur gehören zu den wesentlichen Einflussfaktoren, die künftig bestimmen werden, wie sich der Wettbewerb zwischen diesen beiden Segmenten gestalten wird.
Zukunftsperspektive: Strategien für 2026
Zu Beginn des Jahres 2026 werden die strategischen Schwerpunkte von BYD unter den folgenden Überschriften gestaltet: 1) Verbesserung der Kosteneffizienz gegenüber dem Nachfragedruck auf dem chinesischen Inlandsmarkt, 2) Aufrechterhaltung eines Wettbewerbsvorteils durch Erweiterung des Produktportfolios in nicht-chinesischen Märkten, 3) Optimierung des Gleichgewichts zwischen BEV und PHEV und 4) Stärkung des globalen Anteils in den Segmenten Elektrobusse und -Lkw. Mit zunehmendem Wettbewerb im budgetorientierten Elektrofahrzeugsegment des Unternehmens, einer sorgfältigeren Umsetzung der Preispolitik und der Einführung effizienzorientierter Produktionsprozesse wird diese Strategie konkreter.
Daher war 2025 für BYD ein Jahr, in dem es darum ging, das Wachstum aufrechtzuerhalten und gleichzeitig den zunehmenden Wettbewerbsdruck auf ausländischen Märkten zu bewältigen. Während der Nachfragedruck auf dem Inlandsmarkt anhielt, stärkten starke Zuwächse auf den Auslandsmärkten die globale Position des Unternehmens. Um diese Dynamik im Jahr 2026 aufrechtzuerhalten, werden eine flexiblere Preispolitik, innovative Produktinnovationen und breitere Vertriebsnetze eine entscheidende Rolle spielen.
