Der Citaro, eines der gefragtesten Modelle von Mercedes-Benz und prägend für die Stadtbusbranche, feiert sein 25-jähriges Bestehen. Das 1997 in den Handel gebrachte Modell, das in seiner ersten Generation einen Verbrennungsmotor besitzt und heute mit seiner eCitaro-Version den Umstieg auf die E-Mobilität in Städten beschleunigt, hat mit bis heute über 60.000 verkauften Einheiten große Erfolge erzielt . Der Mercedes-Benz eCitaro, bei dem verschiedene alternative Antriebe ausgiebig im Feld erprobt wurden, läutete 2018 den Übergang zur Elektromobilität ein. Das Mercedes-Benz Türk R&D Center, das die F&E-Studien des Mercedes-Benz eCitaro durchführt, führt weiterhin aktuelle Aktualisierungen und Entwicklungsaktivitäten durch.
Daimler Buses feiert das 25-jährige Jubiläum des Mercedes-Benz Citaro, der führenden Stadtbusbranche. Das 1997 in den Handel gebrachte Fahrzeug der ersten Generation mit Verbrennungsmotor, das mit seinem Modell eCitaro den Umstieg auf die E-Mobilität in Städten beschleunigt, wurde in seinem 25 gefragtesten Modelle der Marke.
Der traditionell angetriebene, kontinuierlich weiterentwickelte Mercedes-Benz Citaro mit Niederflurkabine und der heutige vollelektrische Mercedes-Benz eCitaro; in seiner Klasse in Bezug auf Umweltbewusstsein, Sicherheit, Komfort und Benutzerfreundlichkeit. zamEr war und ist ein Vorbild.
Seit dem ersten Tag wurde er mit einem umweltfreundlichen und sparsamen Antriebssystem produziert zamBei der Weltpremiere 1997 des Mercedes-Benz Citaro, der seiner Zeit weit voraus war, wurde ein Dieselmotor der Abgasnorm Euro II im Heck des Fahrzeugs platziert. Das Fahrzeug, das 2004 mit der neuen SCR-Technologie die Abgasnorm Euro IV erfüllte, wurde zu einem Meilenstein für die Umstellung auf emissionsarme Verbrennungsmotoren. Der Mercedes-Benz Citaro, der 2006 die Euro-V-Norm mit der Einführung von Dieselmotoren mit Partikelfilter erfüllte, wird auch 2012 mit seinen Dieselmotoren der Abgasnorm Euro VI folgen. zamEr erwies sich als über seine Zeit hinaus. In den Folgejahren senkt Mercedes-Benz mit dem Citaro Hybrid den Kraftstoffverbrauch und damit die Emissionen der Fahrzeuge weiter.
Hohe Sicherheit ist im Mercedes-Benz Citaro seit jeher Standard
Schon in den ersten Jahren seines Einsatzes war der Mercedes-Benz Citaro ein wegweisendes Fahrzeug mit Scheibenbremsen, ABS und dem Elektropneumatischen Bremssystem (EBS), das 1997 als revolutionäre Innovation auf den Markt kam.
2011 brachte Mercedes-Benz den ersten Solo-Stadtbus mit Elektronischem Stabilitätsprogramm (ESP) auf den Markt, 2014 wurde dann die Anti-Knock-Protection (ATC) für Gelenkbusse eingeführt. Mit dem Side View Assist, dem Abbiegeassistenten, und dem Preventive Brake Assist, dem ersten automatischen Bremssystem für Stadtbusse, setzt der Mercedes-Benz Citaro weiterhin Maßstäbe in allen Modellen.
Der Mercedes-Benz Citaro ist mit seinen passiven Sicherheitsfunktionen führend in der Branche. Zum Beispiel; Auf Forderungen zur Covid-2020-Pandemie, die seit 19 ganz andere Anforderungen an die Sicherheit von Fahrern und Fahrgästen stellt, wurde schnell reagiert. Infektionsrisiko; professionelle Fahrersicherheitstüren wurden mit Antivirus-Filtersystemen und optionalen Desinfektionsmittelspendern für klimatisierte und nicht klimatisierte Mercedes-Benz Citaro-Busse reduziert.
Mercedes-Benz eCitaro läutet 2018 den Übergang zur Elektromobilität ein
Der Mercedes-Benz eCitaro läutete 2018 den Übergang zur Elektromobilität ein, nachdem verschiedene alternative Antriebe ausgiebig im Feld erprobt wurden. Dank innovativer und kontinuierlich weiterentwickelter Batterietechnologie und Wärmemanagement das Fahrzeug, das Maßstäbe setzt zamEr steht derzeit an der Spitze der Elektro-Stadtbus-Verkäufe in Deutschland. Auch die neue Version des Mercedes-Benz eCitaro, bei der NMC3-Batterietechnologie zum Einsatz kommt, und die eCitaro-Version mit Brennstoffzelle als Range Extender werden in Kürze verfügbar sein. Damit wird der Mercedes-Benz eCitaro Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor im Stadtbusbereich ersetzen.
Die Unterschrift von Mercedes-Benz Türk in den F&E-Studien des eCitaro
Das Mercedes-Benz Türk R&D Center, das die F&E-Studien des Mercedes-Benz eCitaro durchführt, führt weiterhin aktuelle Aktualisierungen und Entwicklungsaktivitäten durch.
Die Innenausstattung, Karosserie, Außenbeschichtung, elektrische Infrastruktur, Diagnosesysteme, Straßentests und Hardware-Haltbarkeitstests des Mercedes-Benz eCitaro werden unter der Verantwortung des Mercedes-Benz Türk Istanbul R&D Center durchgeführt. Der Hidropuls-Dauertest, der als der fortschrittlichste Test in Bezug auf Forschung und Entwicklung in der Busproduktion in der Türkei gilt, ermöglicht es, ein Fahrzeug zu testen, indem die Straßenbedingungen simuliert werden, denen es über 1.000.000 km ausgesetzt ist. Im Rahmen von Fahrversuchen; Im Rahmen des Langstreckentests werden Langzeittests aller Systeme und Ausstattungen des Fahrzeugs hinsichtlich Funktion und Haltbarkeit unter unterschiedlichen Klima- und Einsatzbedingungen durchgeführt.
Das erste Prototypenfahrzeug im Rahmen der Straßenerprobung des Mercedes-Benz eCitaro; Es wurde unter allen Bedingungen getestet, die bei extremen klimatischen Bedingungen und verschiedenen Fahrszenarien in 2 verschiedenen Regionen der Türkei (Istanbul, Erzurum, Izmir) für 10.000 Stunden (ca. 140.000 km) für 3 Jahre auftreten können.
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