Es ist 55 Jahre her, dass Anadol, die erste massenproduzierte Automobilmarke der Türkei, auf die Straße kam. Seltene Modelle, die mit der Sauberkeit des ersten Tages erhalten geblieben sind, schmücken die Straßen und Alleen.
Der verstorbene Geschäftsmann Vehbi Koç, der 9 in die Vereinigten Staaten ging, mit dem Brief des verstorbenen Adnan Menderes, des 1956. Premierministers der Türkei, der die Produktion eines einheimischen Automobils wünschte, adressiert an den Präsidenten der Ford Motor Company, Henry Ford II Er gründete Otosan in .
Mit der Partnerschaft von Koç Holding und Ford begann Anadol am 19. Dezember 1966 in der Fabrik von Otosan in Istanbul mit der Massenproduktion und ging zum ersten Mal am 28. Februar 1967 in den Verkauf.Insgesamt wurden 1984 62 Einheiten produziert.
Anadol, das seinen Platz im kollektiven Gedächtnis der türkischen Nation eingenommen hat und Ausdruck der Begeisterung für das heimische Automobil ist, hat der türkischen Automobilindustrie wichtige Erfahrungen und Gewinne gebracht, indem es in zwei- und viertürigen Sportlimousinen produziert wurde , SUV- und Pick-up-Typen und verschiedene Modelle entsprechend den Anforderungen seiner Kunden.
Geschichte Anadols
Das in der Türkei entworfene und hergestellte Auto gilt als das erste Automobil von Anadol. Anadols Entwurf wurde jedoch von der britischen Firma Reliant (Reliant FW5) erstellt, und die Produktion wurde in Otosan mit einer von dieser Firma erhaltenen Lizenz hergestellt. Anadols Fahrgestell, Motoren und Getriebe werden von Ford zur Verfügung gestellt.
Das erste türkische Auto in Bezug auf Design und Technik ist Revolution. Vor der Revolution (1953) gab es Studien, die wir als Experiment "Automobil" nennen können, aber die Revolution kann als die erste türkische Struktur und sogar als das erste türkische Auto angesehen werden.
Obwohl behauptet wird, dass Anadol das erste Auto ist, das in der Türkei in Massenproduktion geht, ist der wahre Besitzer dieses Titels ein Kleinwagen namens Nobel 200. Dieses Auto, das in vielen Ländern der Welt in Lizenz produziert wird; Es ging mit den Marken Nobel in der Türkei, England und Chile, Fuldamobil in Deutschland und Südafrika, Fram King Fulda in Schweden, Bambi in Argentinien, Bambino in den Niederlanden, Attica in Griechenland und Hans Vahaar in Indien auf die Straße. Die Produktion dieses Kleinwagens, der 1958 in der Türkei montiert wurde, wurde 1961 eingestellt. Es blieb in der Produktion zwischen 1950-1969 in der Welt.
Otokoç, das 1928 von Vehbi Koç gegründet wurde, wurde 1946 Vertreter der Ford Motor Company und begann nach 1954, sich mit Ford-Vertretern zu treffen, um ein Auto in der Türkei zu produzieren. 1956 erhielt Vehbi Koç einen Brief des damaligen Premierministers Adnan Menderes und ging mit Bernar Nahum und Kenan İnal zu Henry Ford II. Diese Kontakte funktionierten und es wurde beschlossen, zusammenzuarbeiten. 1959 gründete die Koç-Gruppe Otosan. In Otosan begann die Montage von Ford-Lastwagen.
Als Bernar Nahum und Rahmi Koç 1963 auf der Izmir-Messe waren, erregte ein in Israel hergestelltes Glasfaserfahrzeug ihre Aufmerksamkeit. Dieses im Vergleich zur Blechformherstellung sehr günstige Verfahren ermutigte Vehbi Koç, eine heimische Automobilproduktion zu starten. Anadol wurde von der Partnerschaft von Koç Holding und Ford entworfen und von der britischen Firma Reliant entworfen, und das von Ford gelieferte Fahrgestell und die Motoren wurden im Fahrzeug verwendet. Die Produktion von Anadol begann am 19. Dezember 1966, es wurde erstmals am 1. Januar 1967 ausgestellt und der Verkauf begann am 28. Februar 1967.
Der Name Anadol leitet sich vom Wort Anadolu ab und wurde unter Anadolu, Anadol und Koç, die es als Ergebnis des Namenswettbewerbs ins Finale schafften, und Otosan Automobile Industry A.Ş. begann mit der Produktion in der Fabrik in Istanbul. Das Emblem von Anadol symbolisiert eine der Hirschstatuen der Hethiter. Die Produktion von Anadol, die von 1966 bis 1984 lief, wurde 1984 eingestellt, stattdessen wurde die Produktion des Ford Taunus, der weltweit unter der Lizenz der Ford Motor Company eingestellt wurde, aufgenommen, aber die Produktion von Otosan 500 und 600D Pickups bis 1991 fortgesetzt. Heute setzt es die Produktion von leichten Ford-Nutzfahrzeugen in seinen neuen Werken in Gölcük unter der Lizenz der Otosan Ford Motor Company fort und exportiert von der Ford Motor Company lizenzierte Automobile in viele Länder, insbesondere in die Europäische Union.
Obwohl die Produktion von Anadol am 19. Dezember 1966 anlief, waren die Genehmigungen des „Befähigungsnachweises“ und der „Verordnung über die technischen Bedingungen für die Herstellung, Änderung und den Zusammenbau von Fahrzeugen“, die für den Vertrieb und die Straßenzulassung erforderlich sind, erforderlich erhalten von der Kammer der Maschinenbauingenieure am 28. Februar 1967. Der Verkauf von Anadol begann nach diesem Datum.
Anadols erste Modelle wurden von British Reliant und Ogle Design entworfen. Ford-Motoren werden in Anadol auch als Motoren eingesetzt, deren Karosserie in allen Modellen aus Glasfaser und Polyester besteht. Der erste verwendete Motor ist der 1200 ccm Kent-Motor des Ford Cortina-Modells.
Anadol, das im Dezember 1966 zum Verkauf angeboten wurde, wurde in 1984 Einheiten verkauft, bis seine Produktion 87 eingestellt wurde. Die wenigen verbliebenen Exemplare gelten heute als Klassiker und werden von Liebhabern erhalten und genutzt. Darüber hinaus wird es immer noch in kleinen Städten Anatoliens verwendet, nach denen es benannt ist, mit seiner in der Mitte geschnittenen Form und aus Pickup-Trucks. Außerdem bemühten sich die Briten, das gleiche Anadol in Neuseeland herzustellen, und heute wird Anadol auf einer zu Neuseeland gehörenden Insel verwendet.
Diese Technologie wurde auf der ganzen Welt eingesetzt, da der Rumpf aus Fiberglas bestand und negative Gerüchte über seine Motorhaube verbreitete, was zu Gerüchten führte, dass er von Ochsen, Ziegen und Eseln gefressen wurde.
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