Mercedes-Benz Trucks verfolgt konsequent sein Ziel, den batterieelektrischen eEconic in intensiven Tests für den Kommunalbetrieb zu entwickeln. Der Fokus der Testingenieure bei den Versuchen liegt auf der Sicherheit, Leistung und Haltbarkeit des Fahrzeugs. Auch in Batterie- und Antriebsstrangtests im Sommer und Winter muss sich eEconic beweisen. Darüber hinaus wird das Fahrzeug weiteren Erprobungen wie Geräuschmessungen, elektromagnetischer Verträglichkeit (EMV) und Testfahrten auf unebenen Straßen unterzogen. Sobald die Tests abgeschlossen sind, geht eEconic zum nächsten Schritt über, Kundentests unter realen Bedingungen.
Die Fahrzeugarchitektur von eEconic profitiert von der globalen Plattformstrategie von Daimler Trucks. Der Niederflur-Lkw basiert auf eActros, der Ende Juni für den schweren Verteilerverkehr in die digitale Welt eingeführt wurde. Deshalb entsprechen die Kernspezifikationen des eEconic weitgehend denen des eActros. Der eEconic kann mit seiner Müllwagen-Konfiguration künftig die allermeisten Econic-typischen Müllsammelrouten ohne On-Road-Ladung zurücklegen, lokal CO2-neutral und leise.
Leiter Mercedes-Benz Special Trucks, Dr. Ralf Forcher; „Wir unterziehen den eEconic extrem vielen Testreihen. Die bisherigen Ergebnisse haben gezeigt, dass unser Konzept auf dem richtigen Weg ist. Der eEconic ist ideal für den Einsatz als Müllsammler. Die hohe Stop-and-Go-Fahrgeschwindigkeit, Planungssicherheit, durchschnittliche Tagesstrecken von 100 km und die Möglichkeit, die Batterien im Kundendepot aufzuladen, prädestinieren ihn für das Einsatzprofil des batterieelektrischen Niederflur-Lkw .“ genannt.
Gleiche Architektur, anderes Aufgabenprofil: eEconic auf Basis von eActros
Technisch zulässig azamMit 27 Tonnen Zuladung kommt der eEconic zunächst in einer Müllsammelfahrzeug-Konfiguration mit einer Achsfolge von 6×2/NLA auf den Markt. Das technologische Herzstück des eEconic ist wie beim eActros die Antriebseinheit, eine elektrische Achse mit zwei integrierten Elektromotoren und einem Zweigang-Getriebe. Die Batterie des Serienmodells eEconic wird mit drei Batteriepacks mit einer Energiekapazität von jeweils ca. 105 kWh bestückt. Beide flüssigkeitsgekühlten Motoren haben eine Motordauerleistung von 330 kW und eine 400 kW azamEs produziert Leistung. Außerdem kann beim vorausschauenden Fahren elektrische Energie durch Rekuperation zurückgewonnen werden. Dies ist insbesondere für Stop-Start-Operationen während der Garbage Collection ein großer Vorteil. Nach Beendigung der täglichen Fahrten können die Batterien des Elektro-Lkw an Schnellladestationen mit bis zu 160 kW aufgeladen und in Kundenlagern vorgehalten werden.
Entwickelt für den kommunalen Betrieb: Sicher, effizient, ergonomisch und umweltfreundlich
Auch die bewährten und von Kunden stark nachgefragten Eigenschaften des traditionellen Econic sind Bestandteil von eEconic. So bietet die tiefe Panorama-Windschutzscheibe des „DirectVision Cockpit“ mit ihrer tiefen Sitzposition dem Fahrer direkten Blickkontakt zu anderen Verkehrsteilnehmern und bietet eine extrem gute Übersicht im Straßenverkehr. Zusätzlich; Einen ergonomischen Vorteil bietet der niedrige Ein- und Ausstieg der großen Fahrerkabine, die Platz für bis zu vier Personen bietet. Besonders im urbanen Einsatz überzeugt der eEconic nicht nur durch seinen lokal CO2-neutralen Antrieb, sondern auch durch geringere Geräuschemissionen in den frühen Morgenstunden.
Ein ganzheitliches Ökosystem inklusive Beratung
Um Transportunternehmen auf dem Weg zur eMobilität in allen Phasen zu unterstützen, hat Mercedes-Benz Trucks eEconic eingeführt, ebenso wie eActros, das neben Beratungs- und Serviceangeboten auch digitale Lösungen zur Steigerung der Auslastung des Fahrzeugs umfasst und Optimierung der Gesamtbetriebskosten als Teil eines reichhaltigen Ökosystems. So lässt sich beispielsweise anhand bestehender Tourenpläne eines Kunden ein höchst realistisches und aussagekräftiges Nutzungsprofil für Elektro-Lkw erstellen. Dieser e-Consulting-Service umfasst nicht nur die Elektrifizierung des Lagers, sondern auch auf Kundenwunsch. zamDarüber hinaus werden alle Fragen zur Planung, Antragstellung und Installation rund um die Ladeinfrastruktur und den Anschluss an das Stromnetz behandelt.
Elektrisieren Sie die Produktpalette mit Batterie- und Brennstoffzellenantrieben
Die Daimler Truck AG hat sich zum Ziel gesetzt, bis 2039 in Europa, Japan und Nordamerika neue Fahrzeuge einzuführen, die nur während der Fahrt CO2-neutral sind („Tank to Wheel“). Bis 2022 will die Daimler Truck AG in ihren Hauptabsatzregionen Europa, USA und Japan batterieelektrische Serienfahrzeuge in ihrem Fahrzeugportfolio haben. Das Unternehmen will sein Angebot bereichern, indem es bis 2027 sein Fahrzeugportfolio um seriengefertigte Brennstoffzellen-Fahrzeuge auf Wasserstoffbasis erweitert. Ziel ist es, bis 2050 CO2-neutralen Verkehr auf den Straßen zu verwirklichen.
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