"Was ist los?" Im Programm machte Temel Kotil wichtige Aussagen zur Roadmap von TAI für Hubschrauber. In dem Interview, an dem er teilnahm, gab Kotil Erklärungen zu Hubschrauberprojekten ab und gab neue Informationen von T-625 Gökbey an T-925 10-Tonnen-Allzweckhubschrauber der Klasse.
T-625 Gokbey
Temel Kotil gab bekannt, dass die Zertifizierungsflüge von Gökbey fortgesetzt werden und sich der vierte Prototyp in der Produktionsphase befindet. Kotil betonte den Unterschied zwischen dem Testflug und dem Zertifizierungsflug, um anzugeben, woher das Projekt stammt, und sagte, dass im Jahr 4 2022 Hubschrauber an das Generalkommando der Gendarmerie geliefert werden. gleich zamEr erwähnte, dass Helikopter der Klasse, zu der Gökbey gehört, derzeit einen wichtigen Platz im Exportbereich einnehmen.
T-929 ATAK-II
Temel Kotil gab auch einige Aussagen zum T-929 ATAK-II ab, die auf die Anforderungen der TSK an schwere Kampfhubschrauber reagieren werden. Er sagte, dass die Triebwerke des Hubschraubers, der 2023 seinen ersten Flug machen wird, mit der Ukraine vereinbart wurden und dass das zu verwendende Triebwerk 2.500 PS haben wird. Es ist möglich, dass dieser Motor TV3-117VMA ist, der einzige Motor der Ukraine in der angegebenen Leistungsklasse.
Kotil erklärte, dass mit dem T-929 ATAK-II ein besserer Hubschrauber als Apache ins Visier genommen wurde, und machte auch einige Aussagen zur Waffenlast. Er erwähnte, dass der Hubschrauber neue Designwaffensysteme verwenden wird und dass die Firma TRMekatronik in Zusammenarbeit mit Sarsılmaz und TAI eine 30-mm-Kanone für ATAK-II entwickelt hat und dass diese Waffe (die von ihr verwendeten Kugeln) gegen gepanzerte Fahrzeuge wirksam sein wird.
T-925 Allzweckhubschrauber
Temel Kotil lieferte neue Informationen über den 10-Tonnen-Allzweckhubschrauber der Klasse, über die nicht viele Informationen vorliegen, und verwendete zum ersten Mal den Namen T-925, wenn er über den Hubschrauber sprach. Von hier aus kann beobachtet werden, dass ein Standard für die Benennung von Hubschraubern festgelegt wurde (T- [Gewichtsklasse] [Allgemeiner Zweck: 25 / Angriff: 29]). Kotil fügte hinzu, dass der Hubschrauber eine Kapazität von 19 Personen und eine Partnerschaft mit der T-929 ATAK-II haben wird, und kündigte an, dass die T-925 ihren ersten Flug im Jahr 2025 machen wird.
Koaxiale Rotorplattformen
Auf die Frage, ob TAI in einem Tiltrotor-Flugzeug wie dem V-22 Osprey funktioniert, antwortete er, dass für die Post-ATAK-II eher koaxiale Rotorplattformen als Tiltrotoren in Betracht gezogen würden. Bekanntlich ist das einzige im aktiven Dienst befindliche Tiltrotorflugzeug der aus den USA stammende V-22 Osprey.
Kotil steht in dieser Hinsicht Sikorsky nahe. zamEr gab Beispiele für die von ihm damals entwickelten koaxialen Rotorprototypen. Flugzeuge mit koaxialen Rotoren sorgen für Stabilität durch einen zweiten Rotor, der sich anstelle des Heckrotors in eine andere Richtung dreht. Russland setzt bereits Ka-25 Hormone- und Ka-52 Alligator-Hubschrauber mit diesem Prinzip ein.
Konklusion zamGleichzeitig haben sich koaxiale Rotorflugzeuge in verschiedene Richtungen entwickelt. Diesem Design wurde ein "Pusher"-Propeller hinzugefügt, um diesem Bedarf in der heutigen Welt gerecht zu werden, in der die Übertragungsfähigkeit und die Überlebensfähigkeit von Hubschraubern an Bedeutung gewinnen. Die ersten Beispiele dieser Art sind der von Sikorsky entwickelte SB>1 Defiant und der S-97 Raider. Fahrzeuge dieses Typs können Geschwindigkeiten nahe 200 Knoten erreichen.
Quelle: Defenceturk
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