Schienenverkehr im Osmanischen Reich

Das Eisenbahnmanagement im Osmanischen Staat ist das politische Denken der osmanischen Herrscher innerhalb der Grenzen des Osmanischen Reiches.

Straßenbaumethoden im Osmanischen Reich, lang zamDer Moment wurde von lokalen Administratoren gemacht, die ausschließlich auf militärischen Bedürfnissen beruhten. Es entwickelte sich teilweise in Zeiten, in denen der Staat stark und robust war, und wurde dann vollständig beiseite gelassen und blieb vernachlässigt. Nach dem Tanzimat-Edikt "Roads and Bridges Nizam"Namesi" wurde entfernt und versucht, eine Lösung für das Straßenproblem zu finden. Darüber hinaus ist vorgesehen, landwirtschaftliche und maritime Verbindungen und Transportmittel bereitzustellen.

Mit den sich entwickelnden und verändernden Transportmitteln war das aufkommende Modell des Eisenbahnverkehrs in Europa und Amerika für das Osmanische Reich in wirtschaftlicher, politischer und militärischer Hinsicht von großer Bedeutung.

Die Eisenbahn war ein aufstrebendes Modell, ihre Bequemlichkeit und Wirtschaftlichkeit sowie ihre Modernität waren fraglich. Die Situation des Osmanischen Reiches war für diese Systeme jedoch unzureichend.

Abdulhamits Vorstellungen über Eisenbahnen; zunehmende militärische Stärkung, Verhinderung von Aufruhr und Banditentum sowie Verlagerung der landwirtschaftlichen Produktion auf den Weltmarkt.

Mit dem Bau der Eisenbahn würde die landwirtschaftliche Produktion erhöht und die Steuereinnahmen steigen. Außerdem würde sich der Handel entwickeln, Einfuhr- und Ausfuhrzölle würden der Staatskasse übertragen. An den Stellen, an denen die Eisenbahnstrecke verläuft, werden reiche Mineralvorkommen für Unternehmen geöffnet und die Bergbauproduktion erhöht.

Die Tatsache, dass das Osmanische Reich im Schienenverkehr wirtschaftlich unzureichend war, führte dazu, dass es den wirtschaftlichen und politischen Interessen der europäischen imperialistischen Staaten entsprach und deren Interessen berücksichtigte.

Im Gegensatz zu dem gewinnbringenden Zweck der Eisenbahn im Osmanischen Reich leitete sie die Politik des europäischen Staates zum Nachdenken. Weil die europäischen Staaten auf wirtschaftlichen und politischen Druck zurückgegriffen haben, um Privilegien für die Eisenbahn zu erlangen. Ziel Europas war es, durch den Bau der Eisenbahn im Osmanischen Reich Bevölkerungsregionen zu schaffen. Diese zunächst von den Franzosen und Briten eingeleitete Situation entwickelte sich nach 1889 zugunsten Deutschlands.

Die europäischen Staaten wollten ihre soziale Basis stärken und Privilegien gegenüber den Osmanen haben, indem sie im Osmanischen Reich Eisenbahnen bauten. Sie standen jedoch in ständigem Wettbewerb um den Bau von Eisenbahnen. Als ein Staat eine Eisenbahn baute und Privilegien erlangte, setzte ein anderer Staat Druck ein und erhielt Privilegien.

Eine andere Situation für die Interessen der europäischen Staaten ist die Transitstrecke der Eisenbahnen, die im Osmanischen Reich ein großes Problem darstellte. Die Ausbreitung der Eisenbahn vom Zentrum Istanbul ins Land passte nicht zu Europa. Deshalb waren sie für die Eisenbahn vom Mittelmeer aus.

Ein weiteres Thema, das Europa verwendet; Dies sind die Schulden des Osmanischen Reiches. Die Osmanen gaben Privilegien im Austausch gegen Schulden oder erhielten Privilegien, als ein Darlehen beantragt wurde.

Mit dem Tanzimat entstand der erste Eisenbahnbau im Osmanischen Reich. Später gewann es nach der Einrichtung der Generalverwaltung von Düyûnu an Dynamik. Die Eisenbahnunternehmen richteten sich jedoch gegen die öffentliche Verwaltung von General Düyûnu.

Die Eisenbahnen im Osmanischen Reich wurden mit Ausnahme der Hejaz-Linie von ausländischem Kapital betrieben. Es wurde zuerst von den Briten, dann von den Franzosen und Deutschen geschützt.

Eine der wichtigsten Methoden der osmanischen Eisenbahn; Eisenbahnkonstruktionen sind ein Privileg. Km. Die Gewinne von Unternehmen wurden vom Osmanischen Reich mit dem System Garantie garantiert. Wenn die Eisenbahnunternehmen einen Gewinn unter dem garantierten Gewinn erzielen würden, würde das Osmanische Reich diesen Unterschied ausgleichen.

Auf der anderen Seite werden die Treasury-Stellen, an denen die Linie vorbeikommen wird, der Produktionsfirma kostenlos übergeben. Wieder wurden die Bau- und Wartungsmaterialien der Eisenbahn zollfrei ausgeführt.

Erzurum 356 Kilometer von der osmanischen Ära entfernt Russen-Sarikamisch - mit Ausnahme der Grenzlinie, der Zustand der Linie selbst in seinem 1564 Kilometer langen Hejaz und 6778 km ist insgesamt 8343 Kilometer Eisenbahnbau Turkia Weg der Republik Türkei mit seiner 4112 Kilometer langen Eisenbahn ausländischer Unternehmen geblieben. Diese Eisenbahnen, die durch äußeren Druck geprägt waren und sich in Form eines Baumes von den Häfen in die inneren Regionen erstreckten, dienten jedoch eher europäischen Staaten als den Interessen des Landes. Nationale und unabhängige Methoden konnten in der osmanischen Zeit nicht befolgt werden.