Während sich die batteriebetriebene Fahrzeugindustrie mit schnellen Schritten in die Zukunft bewegt, treten die Batteriesysteme von Tesla, die einen wichtigen Platz auf der Weltagenda einnehmen, in eine neue Ära ein. Die neue Batteriezelle, die Elon Musk, CEO von Tesla, in den letzten Monaten angekündigt hat, sorgte für Aufregung und wird gemeinsam mit CATL entwickelt und als "1-Millionen-Meilen-Batterie" bezeichnet. Als die Unternehmen von Tesla und Panasonic ihre Reise durch gemeinsame Produktion in der Batterieproduktion weiterentwickelt haben, gab Panasonic eine besondere Erklärung zur neuen Batterietechnologie ab.
Panasonic produziert Batteriezellen für Tesla, den weltweit führenden Hersteller von Elektroautos, verliert jedoch mit dieser neuen Vereinbarung seine Identität als privater Hersteller und hat einen neuen Schritt unternommen, um im Wettbewerb zu bleiben. Laut Reuters wird die führende Marke der Technologiebranche die 2017 für Tesla Model 3 mit Nickel-Kobalt-Aluminium (NCA) -Kathodenchemie eingeführten Lithium-Ionen-Zellen '2170' nicht auf ein weiteres Niveau bringen!
"Panasonic hat jetzt die Menge an Kobalt in seinen Batteriezellen auf weniger als 5 Prozent reduziert", sagte Yasuaki Takamoto, US-Batteriechef für Elektrofahrzeuge. Wir arbeiten weiter daran, dies zu verbessern, und wir werden in kurzer Zeit mit kobaltfreien Batterien auf dem Markt sein, was auch Elon Musk, CEO von Tesla, betonte. Ab September 2020 werden wir im Werk des Unternehmens in Nevada, wo es mit Tesla zusammenarbeitet, mit der Umgestaltung der Leitungen beginnen und die Energiedichte der Zellen weiter erhöhen. Wenn sich Elektrofahrzeuge verbessern und ihre Anzahl steigt, entstehen verschiedene Batterieanforderungen. Wir führen unsere Arbeit durch, indem wir dieses Bedürfnis nach Vielfalt vorhersehen “, sagte er.
Neue Batterien enthalten kein Kobalt
Panasonic plant, die Energiedichte der '2170'-Batteriezellen, die Tesla zur Verfügung stellt, innerhalb von fünf Jahren um 20 Prozent zu erhöhen und eine kobaltfreie Version zu vermarkten, so eine Aussage des US-amerikanischen Batteriegeschäfts für Elektrofahrzeuge. Auf diese Weise soll die Struktur der Umweltschützer erhöht und gleichzeitig die Kosten gesenkt werden. Zusätzlich zu diesem System, das ein wichtiger Schritt zur Erhöhung der Entfernung ist, die mit einer einzigen Ladung zurückgelegt werden kann, enthalten die Batteriezellen kein Kobalt.
Der Batteriebetrieb von Panasonic USA für Elektrofahrzeuge zielt darauf ab, die Energiedichte von 700 Lithium-Ionen-Batteriezellen, die sich in der Position von Batteriezellen mit der höchsten Energiedichte von mehr als 2170 Wattstunden pro Liter befinden, um 20 Prozent zu erhöhen, und plant dies daher beide reisen mehr und arbeiten zu geringeren Kosten.
Mit der neuen Technologie, die kein Kobalt enthält, werden die Kosten gesenkt und die Umweltfreundlichkeit erhöht.
Die meisten Kathoden für Lithium-Ionen-Batterien verwenden Metallionenkombinationen wie Nickel-Mangan-Kobalt (NMC) oder Nickel-Kobalt-Aluminium (NCA). Kathoden können ungefähr die Hälfte der Materialkosten für die gesamte Batterie decken, und da Kobalt das teuerste Element von ihnen ist, planen Tesla und das Unternehmen, ihre Zusammenarbeit mit Tesla wieder aufzunehmen.
Schlechte Produktionsbedingungen in der Demokratischen Republik Kongo
Mit dieser Version bereitet Tesla Tesla angesichts der umstrittenen Betriebsbedingungen im Fertigungsland, der Demokratischen Republik Kongo, große Kopfschmerzen, während die Batterien stabiler werden.
Mit der Beseitigung der Abhängigkeit von Cobalta, einer der am wenigsten gefundenen Minen der Welt, werden diese Batterien auch eine wiederverwendbare Struktur haben. Dies wird sowohl die Produktion als auch die Produktion an anderen Orten erleichtern als in Ländern des Demokratischen Kongo, die unter schwierigen Bedingungen produzieren.
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