Ferrari aktualisiert Motor und Getriebe für Österreich

Das italienische Team kam zum GP von Australien, dem ersten Rennen der Saison, und akzeptierte, dass es hinter Mercedes und Red Bull liegen könnte.

In Melbourne kehrten Autos zurück, bevor sie auf die Strecke kamen. Dies dazwischen zamZu dieser Zeit entwickelten Ferrari und alle Teams ihre Fahrzeuge weiter. Ferrari hat diesen Prozess in zwei wesentlichen Punkten geändert.

Es ist bekannt, dass Ferrari an einem Problem arbeitet, das zuerst im Getriebe entdeckt wurde, und das System verstärkt.

Es wird geschätzt, dass diese Verstärkungsarbeit einige Nachteile in Bezug auf Gewicht und Aerodynamik aufweist, und die Verbesserungsrate ist angesichts der Negativitäten stärker, indem das System im Getriebe robuster gemacht wird.

Dies verbessert die Steuereigenschaften des Fahrzeugs und zamEs wird zur Reifenleistung und Reifenlebensdauer beitragen.

Ferrari war das erste Team, das 2004 ein mit Carbonbeschichtung verstärktes Titan-Getriebe einsetzte. Dieser Getriebestil wird jetzt von jedem Team in der Startaufstellung verwendet. Dank dieses modularen Aufbaus können Federung oder Aerodynamik ohne Gitterstrafe geändert werden.

Ferrari, das erste Team, das diese Lösung einsetzt, hat viel mehr Erfahrung mit diesem Design, aber im Laufe der Jahre gab es in diesem Bereich keine Probleme.

Im Jahr 2012 verwendete Ferrari eine Drehmomentübertragungsstange, um die Belastung des Getriebes zwischen Fahrgestell und Getriebe zu verringern.

Um die Aerodynamik zu verbessern, wurden 2016 das Getriebe und die internen Aufhängungskomponenten neu gestaltet und verdünnt, wodurch mehr Luftstrom unter dem Getriebe möglich wurde. Es funktionierte nicht wie erwartet und es wurden Änderungen vorgenommen, um die Struktur zu stärken und Verluste auszugleichen.

Es ist noch nicht bekannt, ob die Änderungen, die Ferrari für 2020 vorgenommen hat, für Haas und Alfa Romeo erforderlich sein werden und ob Kundenteams dieses Update erhalten werden.

Ferrari arbeitete auch nach Tests in Barcelona am Triebwerk. In diesem Zusammenhang beginnt die Saison mit dem aktualisierten Aggregat, nicht mit dem nach Australien gebrachten Aggregat.

Bei Motoren der 2. Version wird normalerweise erwartet, dass die erste Einheit ihre Lebensdauer beendet.

In Australien gilt die 1. Einheit noch nicht als benutzt, da Fahrzeuge nicht auf der Strecke waren. Die Teams scheinen also ihre ersten Motoren in Österreich eingesetzt zu haben. Auf diese Weise wird Ferrari ohne Verlust aktualisiert.

Es wird angenommen, dass das neue Aggregat 15 PS stärker ist als das in Wintertests verwendete Aggregat. Es hat einen Teil der Leistung festgestellt, die das Team bei der Vorbereitung auf die Regeln für 2020 verloren hat.

Ferrari-Teamchef Mattia Binotto sagte, dass in Österreich, wo die ersten beiden Rennen der Saison stattfinden werden, die Autos weitgehend aerodynamisch mit denen des australischen Pakets identisch sein werden.

Österreich unterscheidet sich von vielen Strecken in Bezug auf Leistung, Kühlung und aerodynamische Wirkung, da es 660 Meter über dem Meeresspiegel liegt. Obwohl Binotto sagt, dass das Fahrzeug weitgehend das gleiche sein wird, kann er dies sagen, um auszudrücken, dass sie keine Änderungen am Konzept vornehmen werden. Kleinere Änderungen in Übereinstimmung mit den Eigenschaften des Red Bull Ring werden am Fahrzeug vorgenommen.

In den folgenden Rennen werden umfangreichere Änderungen erwartet, z. B. Änderungen am Fahrzeugvorpaket.