Covid-19-Ausbruch TCDD gab bekannt, dass Regional- und Hochgeschwindigkeitszüge nach der Gefahr einer Krankheit gestoppt wurden.
Es wurde angekündigt, dass der Hochgeschwindigkeitszug ab dem 28. Mai wieder in Betrieb genommen wird (laut Rundschreiben des Präsidenten musste er am 20. Mai beginnen). Aber was ist der Adapazarı-Zug, dessen Strecke als Adapazarı-Pendik eingeschränkt ist? zamBis heute wurde noch nicht einmal erklärt, dass es betriebsbereit sein wird. Der Adapazarı-Zug, der bis vor 7 Jahren 30-mal am Tag und 24 Bahnhöfe verkehrte, bediente 30 Menschen pro Tag auf der Strecke Sakarya-Kocaeli-Istanbul. Es reicht nicht aus, dass wichtige Haltestellen wie Haydarpaşa, Diliskelesi, Körfez, Köseköy, Derbent noch geschlossen sind und die Anzahl der Fahrten auf das Zehnfache pro Tag reduziert wurde und die Nutzung dieses Transportmittels durch die Öffentlichkeit eingeschränkt ist. Obwohl dem damaligen Minister Fikri Işık mehrmals mitgeteilt wurde, dass die Anzahl der Fahrten erhöht werden würde, war die Anzahl der Fahrten auf 10 Fahrten pro Tag begrenzt.
Schließlich haben wir erfahren, dass der Hochgeschwindigkeitszug in unserer Stadt nicht anhalten wird. Die Tatsache, dass der Hochgeschwindigkeitszug nicht in den Provinzen Sakarya und Kocaeli hält, hat die Menschen in diesen Provinzen verärgert. Was wurde von den Menschen gefangen gefunden, die nicht im Bus gestrandet waren? Der Bürger wartet auf eine Antwort.
Die Anzahl der täglichen Passagiere, die zwischen Ankara und Istanbul befördert werden sollen, wurde mit 50 angegeben. Aufgrund der unzureichenden Anzahl von Fahrten, einer wichtigen Haltestelle wie Haydarpaşa, geschlossenen Regionalzügen zur Versorgung der Passagiere mit dem Hochgeschwindigkeitszug oder ihrer Aktivitäten sind die Passagiere jedoch weit unter der angestrebten Passagierzahl zwischen Ankara und Istanbul befördert. (6000 Personen)
Darüber hinaus können die Menschen in Kocaeli von diesem Trend nicht profitieren, da der Bosporus-Express, der aufgrund der Epidemie nicht in Betrieb ist, zwischen dem Distrikt Ankara-Arifiye verkehrt. Der Bosporus Express sollte wie vor 7 Jahren von Istanbul abfahren.
Der einfachste Weg, die willkürliche Preisanwendung von Busunternehmen zu verhindern, besteht darin, die Staatsbahnen so schnell wie möglich in Betrieb zu nehmen, indem die Hygieneisolationsregeln befolgt werden.
Es ist offensichtlich, dass die Regeln für die Isolationshygiene besser vom Staat bereitgestellt werden. Das öffentliche Interesse sollte bei der Festlegung der Ticketpreise Vorrang haben.
Die Inbetriebnahme der Hochgeschwindigkeitszugprojekte Karaman und Sivas, deren Fundamente 2015 fertiggestellt sein sollen, wurde so schnell wie möglich wichtiger. Die in Bursa zu bauende Eisenbahnlinie muss sofort in Betrieb genommen werden (einschließlich Güterverkehr-Hafen-Verbindung). Die Entwicklungen im Zusammenhang mit dem Hochgeschwindigkeitszugprojekt Izmir-Ankara sind neugierig.
Investitionen sollten in Ordnung gebracht werden, indem Prioritäten gesetzt werden, anstatt vier Schnellzugprojekte gleichzeitig zu starten, und keines davon kann abgeschlossen werden.
Da es in den Provinzen Istanbul-Kocaeli-Sakarya keine Eisenbahnverbindungen zwischen Hafenbahn und organisierter Industrie gibt, wurde der gesamte Güterverkehr aufgrund der Annullierung ihrer Verbindungen aufgrund des Hochgeschwindigkeitszuges auf der Straße aufgenommen. Zuallererst (nah zamHafenbahnverbindungen sollten ab dem Hafen von Haydarpaşa hergestellt werden.
Der Industrielle braucht eine Eisenbahn, um Rohstoffe und Produkte schnell zu transportieren.
Es sollten Projekte entwickelt werden, um den Güterverkehr auf der Eisenbahn unter der Leitung der Industrie- und Handelskammern durchzuführen.
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