Marmaray Suburban System Marmaray Bahnhöfe und Marmaray Tarifplan

Marmaray, Istanbul und Kocaeli in der Türkei ist ein Nahverkehrssystem, das die Stadt bedient. Dies wurde durch den Bau des Marmaray-Tunnels unter dem Bosporus und die Modernisierung der bestehenden Vorortlinien zwischen Halkalı auf europäischer Seite und Gebze auf anatolischer Seite und entlang des Marmarameers realisiert. Die Bauarbeiten begannen im Jahr 2004 und der Fertigstellungstermin des Projekts wurde im April 2009 bekannt gegeben. Aufgrund der während der Arbeiten aufgedeckten historischen und archäologischen Funde kam es jedoch zu Verzögerungen, und die erste Phase des Projekts wurde am 29. Oktober 2013 in Betrieb genommen. Die Arbeiten der zweiten Stufe wurden abgeschlossen und am 12. März 2019 in Betrieb genommen.

Projekt, untergetauchter Röhrentunnel (1,4 km), Bohrtunnel (insgesamt 9,4 km), Ein-Aus-Tunnel (insgesamt 2,4 km), drei neue U-Bahn-Stationen, oberirdische 37-Station (Renovierung und Verbesserung), neue Betriebsleitstelle, Standorte , Werkstätten, Wartungseinrichtungen, eine neue dritte Linie, die vor Ort gebaut werden soll, und moderne Schienenfahrzeuge für den 440-Wagen.

Geschichte von Marmaray

Vorbereitung

  • Die erste Machbarkeitsstudie wurde in 1985 abgeschlossen.
  • Die Machbarkeitsstudie und die Überarbeitung der Route wurden in 1997 abgeschlossen.
  • Der JBIC-Darlehensvertrag TK-P15, 17 wurde am 1999-September unterzeichnet.
  • Im Frühjahr von 2000 hat der Vorqualifizierungsprozess der Berater begonnen.
  • 28 Am 2000-August gingen Vorschläge von Beratern ein.
  • Der Vertrag über Engineering- und Beratungsdienstleistungen wurde am 13-Dezember mit Eurasia Joint Venture unterzeichnet.
  • 15 März 2002 Consulting Services wurde gestartet.
  • 25 Im Juli 2002 wurden geotechnische Untersuchungen und Untersuchungen eingeleitet.
  • 23 Am 2002-September wurden bathymetrische Untersuchungen am Bosporus eingeleitet.
  • 2 Dezember 2002 hat mit Tiefseebohrungen im Bosporus begonnen.
  • 6 Am 2003-Juni wurden die Ausschreibungsunterlagen von BC1 (Rail Tube Tunnel Crossing and Stations) an die vorqualifizierten Auftragnehmer gesendet.
  • 3 Am 2003-Oktober erhielten wir Angebote von Auftragnehmern für BC1 (Rail Tube Tunnel Crossing and Stations).

Bauphase

  • BC1 (Rail Tube Tunnel Crossing und Stationen) 3,3 Mrd. TL, CR1 (Suburban Lines Improvement): 1,042 Mrd. - €, CR2 (Railway Vehicle Supply): 586 Mio. €, Beratungsservice: 264 Mio. TL. Das Projekt wird von der Jica-Japan Bank für internationale Zusammenarbeit, der Entwicklungsbank des Europarates und der Europäischen Investitionsbank finanziert.
  • Im Mai 2004 wurde mit dem Joint Venture TGN der Vertrag BC1 (Rail Tube Tunnel Crossing and Stations) unterzeichnet.
    Ab August 2004 wurden die Baustellen an TGN ausgeliefert.
  • Oktober Mit den Bauarbeiten wurde ab 2004 begonnen.
  • 8 Am 2004-Oktober wurde ein Aufruf zur Vorqualifizierung für Auftragnehmer bezüglich des CR1-Vertrags (Suburban Improvement) veröffentlicht.
  • In Bezug auf das CR1-Geschäft (Verbesserung der nachrangigen Linien) trat die erste Tranche von 200 Millionen Euro, die von der Europäischen Investitionsbank erhalten wurde, mit dem Beschluss des Ministerrates Nr. 1 vom 22.693. Oktober 22 in Kraft.
  • In Bezug auf das CR1-Geschäft (Improvement of Subordinate Lines) trat mit dem Beschluss des Ministerrates vom 450. Februar 2 eine zweite Tranche von 23.306 Millionen Euro in Kraft, die von der Europäischen Investitionsbank erhalten wurde und die Nummer 20 hatte.
  • CR1 (CR1 Suburban Improvement) -Geschäftsangebote gingen am 15 Februar 2006 ein und das niedrigste Angebot wurde zu Vertragsverhandlungen der Alstom Marubeni Doğuş (AMD) -Gruppe eingeladen.
  • Das 1-Millionen-Euro-Darlehen der Europäischen Investitionsbank im Zusammenhang mit dem CR400-Geschäft (Verbesserung nachrangiger Linien) wurde durch den Beschluss Nr. 2 des Ministerrates vom 23.421. Juni 14, CR2006 (Nr. 10607 TR), erlassen.
  • TBMs (Tunnel Boring Machines), die den Bohrprozess für die Tunnel Ayrılıkçeşme und Yedikule durchführen, haben am 1. Dezember 21 mit Zeremonien zum BC2006-Geschäft (Rail Tube Tunnel Passing and Stations) begonnen.
  • BC1-Arbeiten (Rail Tube Tunnel Crossing and Stations) in Bezug auf das erste fertiggestellte Tunnel-Tauchrohrelement - (E11-Nummer) Der am Grund der Kehle ausgehobene Graben 24 wurde am März 2007 platziert.
  • Im Rahmen der Arbeiten an CR1 (CR1 Suburban Lines Improvement), 21June 2007 Date, lieferte die Alstom Marubeni Doğuş (AMD) Group Lieferungen.
  • BC1 (Rail Tube Tunnel Crossing and Stations) ist der letzte 7-Bereich. Das eingetauchte Röhrentunnelelement (Element E5) wurde auf dem 01 June 2008 in den am Boden des Bosporus gegrabenen Graben gelegt.
  • Ausschreibung 2 (Beschaffung von Schienenfahrzeugen) 07 wurde am 2007-Juni und am 12-März gestartet. 2008 erhielt Angebote von Bietern.
  • Die CR2-Ausschreibung (Railway Vehicle Supply) 10 wurde am 2008-November abgeschlossen und ein Vertrag mit HYUNDAI ROTEM unterzeichnet.
  • BC1 (Rail Tube Tunnel Crossing and Stations) Im Rahmen der Arbeiten erreichte die TBM (Tunnelbohrmaschine), die ohne Trennung mit dem Aushub begonnen hatte, den Üsküdar Scissor Tunnel am 2009.
  • Am 4. August 2013 wurden Probeläufe von Marmaray gestartet, dessen Bau zu 95% abgeschlossen war.
  • Die erste Stufe wurde am 29. Oktober 2013 in Betrieb genommen.
  • CR3 (Suburban Improvement Project) wird von der spanischen Firma Obrascon Huarte Lain durchgeführt und der Fertigstellungstermin ist als 2019 geplant.
  • Es wurde am 12. März 2019 abgeschlossen.

Verzögerungen in Marmaray

Die archäologischen Ausgrabungen begannen am 9. Mai 2004. Wichtige historische Überreste wurden von erfahrenen Archäologen und unter der Verwaltung der Archäologischen Museen in Istanbul ausgegraben. Die Unterwasserforschung erregte weltweit große Aufregung. Mit dem Marmaray-Budget wurden die Schätze dieser Jahrhunderte entdeckt. Während des Marmaray-Projekts haben die zuständigen Institutionen die Arbeiten organisiert, um die Schäden an den historischen Artefakten im Untergrund zu minimieren. Zu den gefährdeten Gebieten wurden umfangreiche Studien durchgeführt. Unmittelbar vor der Vorschlagsphase wurde eine Bestandsaufnahme der historischen Gebäude entlang ihrer Route erstellt und die Position für die Einhaltung festgelegt. Im Rahmen des Projekts Üsküdar, Ayrılıkçeşme und Kadıköy auf asiatischer Seite; Die historischen Artefakte, die auf europäischer Seite in Sirkeci, Yenikapı und Yedikule gefunden wurden, wurden entdeckt. Die Stadtplanungsdirektion der Stadtverwaltung von Istanbul wird in Yenikapı ein Museum mit historischen Artefakten errichten. In Zukunft wird Yenikapı als Museumsstation mit Schiffswracks und handgefertigten historischen Produkten arbeiten.

Mit Genehmigung des Istanbuler Regionalschutzausschusses für kulturelle und natürliche Vermögenswerte wurden die historischen Gebäude auf dem Gelände der Cut & Cover-Station Yenikapı liquidiert und werden nach Abschluss des Stationsbaus wieder aufgebaut. In Übereinstimmung mit den Lösungen des Preservation Committee werden die Stationen Kızıltoprak, Bostancı, Feneryolu, Maltepe, Göztepe, Kartal, Erenköy, Yunus und Suadiye aufgrund ihrer historischen Merkmale an ihren bestehenden Orten erhalten bleiben. Unter den gefundenen Artefakten befinden sich 36 Schiffe, Häfen, Mauern, Tunnel, Königsgrab und Fußabdrücke, die vor 8.500 Jahren entstanden sind. Insgesamt wurden 11.000 Funde und Artefakte hergestellt. Die bei den Ausgrabungen gefundenen historischen Artefakte werden im Yenikapı Transfer Center und im Archeopark Area ausgestellt, das als Museumsstation errichtet wird.

Der Grund für die Verzögerung der Röhrenpassage sind die archäologischen Überreste des Byzantinischen Reiches und die archäologischen Studien, die in den Regionen Üsküdar, Sirkeci und Yenikapı durchgeführt wurden, in denen 2005 von Europa gelandet war. Infolge von Ausgrabungen 4. Der Theodosius-Hafen, der größte Hafen der Stadt im 18. Jahrhundert, wurde ausgegraben.

Die Modernisierungsphase der bestehenden Eisenbahnen konnte nicht begonnen werden, obwohl es kein Hindernis gab; Die Abschnitte Pendik - Gebze wurden 2012 geschlossen, und die Abschnitte Sirkeci - Halkalı und Haydarpaşa - Pendik wurden 2013 wegen Erneuerung geschlossen. Die für 24 Monate angekündigten Renovierungsarbeiten dauerten aufgrund von Verzögerungen bis zu sechs Jahre und wurden am 12. März 2019 in Betrieb genommen.

Marmaray-Route

Die Vorortlinien Marmaray, Haydarpaşa-Gebze und Sirkeci-Halkalı wurden verbessert und durch den Marmaray-Tunnel verbunden. Mit Abschluss der zweiten Etappe ist die 76,6 km lange Strecke mit 43 Stationen in Betrieb.

Nach Abschluss des Baus ist die Strecke mit Marmaray verbunden, 1,4 km. (Röhrentunnel) und 12,2 km. (gebohrter Tunnel) Es war geplant, ungefähr 76 km lang zu sein, mit der TBM-Bosporus-Kreuzung und den Teilen zwischen Halkalı-Sirkeci auf europäischer Seite und Gebze-Haydarpaşa auf anatolischer Seite. Eisenbahnen auf verschiedenen Kontinenten wurden mit untergetauchten Röhrentunneln unter dem Bosporus kombiniert. Marmaray hat mit einer Tiefe von 60,46 Metern den tiefsten untergetauchten Röhrentunnel der Welt, der von Schienensystemen genutzt wird.

Die Liniennummer zwischen Gebze-Ayrılık Çeşmesi und Halkalı-Kazlıçeşme ist 3, und die Liniennummer zwischen Ayrılık Çeşmesi-Kazlıçeşme ist 2.

Marmaray Dienstleistungen

Die projizierten Arbeitszeiten des Systems sind wie folgt;

  • Inlandszüge

Personenzüge können im 06.00-22.00-Stundentakt einen Röhrentunnel benutzen.

  • Intercity-Züge

Personenzüge können einen Röhrentunnel gemäß ihrem Zeitplan benutzen.

  • Güterzüge

Sie können das System in 00.00-05.00-Zeitintervallen verwenden.

Obwohl die tägliche Nutzung von Marmaray auf 1.000.000 Passagiere ausgerichtet ist, wurden im ersten Jahr seit seiner Eröffnung durchschnittlich 136.000 Menschen pro Tag befördert. Mit der Eröffnung des Abschnitts Gebze-Halkalı wird erwartet, dass das Ziel von 1.000.000 Passagieren pro Tag erreicht wird. 365 100.000-Flüge wurden tagsüber in Marmaray durchgeführt und insgesamt wurden 50 Millionen Passagiere befördert. 52% der Passagiere nutzten die Marmaray-Linie von europäischer Seite und 48% von anatolischer Seite.

Ab dem 13. März 2019 sieht die Gebührenordnung wie folgt aus:

Anzahl der Stationen Tam reduziert Reduzierte 2
1-7  2,60 1,25 1,85
8-14 3,25 1,55 2,30
15-21 3,80 1,80 2,70
22-28 4,40 2,10 3,15
29-35 5,20 2,50 3,70
36-43 5,70 2,75 4,00

Marmaray-Stationen

Es gibt 76,6 Stationen auf der 19 Kilometer langen Marmaray-Linie, die alle behindertengerecht sind. [XNUMX] XNUMX von ihnen befinden sich in Istanbul und fünf in Kocaeli. Von West nach Ost, Halkalı, Mustafa Kemal, Küçükçekmece, Florya, Florya Aquarium, Yeşilköy, Yesilyurt, Ataköy, Bakırköy, Yenimahalle, Zeytinburnu, Kazlıçeşme, Yenikapı, Sirkeci, Bostancı, Küçükyalı, İdealtepe, Süreyya Beach, Maltepe, Cevizli, Atalar, Başak, Kartal, Yunus, Pendik, Kaynarca, Tersane, Güzelyalı, Aydıntepe, İçmeler, Tuzla, Çayırova, Fatih, Osmangi. Die Stationen Sirkeci, Üsküdar und Yenikapı sind unterirdisch, andere Stationen sind oberirdisch.

Von den Bahnhöfen Ayrılık, Üsküdar und Yenikapı zur U-Bahn-Station Istanbul; Die Haltestellen Kucukcekmece und Sogutlucesme der Metrobusse, Sirkeci der Straßenbahn, Yenikapi der Fähre können auf die IDO übertragen werden. Die durchschnittliche Stationsreichweite beträgt 1,9 km. Die Stationslängen betragen mindestens 225 Meter.

Marmaray Züge

In der Phase der Herstellung von CR2-Schienenfahrzeugen wurden bis zum Jahr 2013 insgesamt 38-Waggons von 10-Waggons, die aus 12-Waggons mit 5 und 440-Waggons mit 50 bestehen, aus Südkorea importiert. Das 586-Set, das nur aus 5-Wagen mit einem Gesamtwert von 12-Millionen-Dollar besteht, wurde in 2013 mit der Inbetriebnahme des Vorortabschnitts zwischen Ayrılıkçeşme und Kazlıçeşme in Betrieb genommen. Anlage konnte nicht in Betrieb genommen werden. In 10 eingegangene Sets werden am Bahnhof Haydarpaşa noch nicht benutzt.

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