Mercedes gibt an, die besten Einstellungen für sein F2024-Auto 1 gefunden zu haben

Mercedes erlebt in der Formel-2022-Saison 1 eine schwere Zeit. Der W13-Wagen des Teams war letztes Jahr von dem Welligkeitsproblem betroffen, und das Team hatte mit einem kleinen Betriebsfenster für die Fahrhöhe zu kämpfen, in dem ihr Wagen Abtrieb erzeugte. Dies zwang ihn effektiv dazu, sehr nah am Boden zu arbeiten.

Dies hatte den doppelten Effekt, dass bei zunehmendem Abtrieb das Risiko bestand, dass es abprallte, aber das Gleiche war der Fall zamDamals war es erforderlich, das Fahrzeug mit einer starren Federung zu betreiben, was dazu führte, dass das Fahrzeug Probleme auf unebenen Gleisen und Bordsteinen hatte.

Für den diesjährigen W14 wollte das Team Abtrieb über einen viel größeren Bereich an Fahrhöhen bieten und war der Meinung, dass die von der FIA vorgenommene Anhebung der Bodenkanten um 15 mm hilfreich sein würde.

Es scheint jedoch, dass Mercedes bei der Herangehensweise an die Fahrhöhe sehr vorsichtig war. Da Mercedes beim Fahren in Bodennähe schüchtern war, fuhr er viel höher als die anderen, was ihn wiederum in Sachen Leistung hinter sich ließ.

Dies wurde von Trainer James Allison bestätigt und Allison sagte, die Entscheidung sei auf ihren Wunsch zurückzuführen, das Risiko von Volatilitätsproblemen zu vermeiden.

„Obwohl wir im letzten Jahr große Fortschritte gemacht haben, wurde 2023 eine Regeländerung eingeführt, die allen Teams einen gewissen Schutz vor Volatilität bietet“, sagte Allison. sagte.

„Im Winter standen wir vor der Wahl. Seien Sie aggressiv und tauschen Sie den Bounce-Schutz bei der Regeländerung gegen Leistung ein, oder gehen Sie den vorsichtigeren Weg und halten Sie sich von der Art von Bounce fern, die unsere Saison letztes Jahr ruiniert hat.“

„Wir haben den vorsichtigen Weg gewählt, wohlwissend, dass die Korrektur weniger schmerzhaft sein würde, wenn wir falsch lägen. In unserem bisherigen Jahr ging es hauptsächlich darum, zu erkennen, dass wir zu vorsichtig waren, und Änderungen vorzunehmen, um dies zu korrigieren.“ sagte.

Die hochkomplexe Natur der Autos der aktuellen Generation, die auf der Ausnutzung von Wirbeln unter dem Boden basiert, bedeutet, dass eine radikale Änderung der Fahrhöhe ein fast vollständiges Überdenken der Aero-Karten erfordert – etwas, das mitten in der Saison nicht wirklich möglich ist.

Mercedes glaubt, dieses Problem nur mit Winterarbeiten lösen zu können.

Technikchef Mike Elliott geht davon aus, dass mit dem W2022 im Jahr 2024 alles richtig gehandhabt wird, nachdem er 15 eine sehr niedrige Fahrhöhe und in diesem Jahr eine sehr hohe Fahrhöhe hatte.

Auf die Frage von Autosport, ob Mercedes den richtigen Ort gefunden habe, sagte Elliott: „Die eigentliche Herausforderung besteht darin, dass man angesichts der Einschränkungen bei den Aerotests nur einen sehr begrenzten Arbeitsaufwand leisten kann und eine Richtung auswählen und dieser folgen muss.“ " sagte.

„Wenn Sie sagen: „Ich möchte ein Auto für hohe oder niedrige Fahrhöhen entwickeln und alle meine Anforderungen abdecken können, dann ist es das.“ zamIn dem Moment, in dem man plötzlich jede Woche dreimal mitfährt und nicht weiterkommt.“

„Man muss sich also für eine Richtung entscheiden und in diese Richtung gehen. Wenn Sie dann lernen, können Sie diese Richtung ändern und die Richtung leicht ändern. Ich bin davon überzeugt, dass wir uns für den Winter an der richtigen Stelle befinden.“ sagte.

Während sich Mercedes derzeit hauptsächlich auf das Auto 2024 konzentriert, sagte Elliott, dass ihn das nicht davon abhalten werde, den W14 so weit wie möglich weiterzuentwickeln.

„Ich denke, wir müssen noch einiges lernen und müssen noch um den zweiten Platz in der Meisterschaft kämpfen. Wir werden es weiterentwickeln, aber unser Fokus liegt jetzt natürlich auf dem Auto für das nächste Jahr.“

Elliott glaubt nicht, dass die Weiterentwicklung des diesjährigen Autos die Bemühungen für die nächste Saison in den Schatten stellen wird, obwohl erwartet wird, dass es ein ganz anderes Design haben wird.

„Grundsätzlich wollen wir Weltmeisterschaften gewinnen“, sagte Elliott. Ich denke, das ist unser Hauptaugenmerk und wir werden uns bemühen, dies zu tun.“ sagte.

„Ich denke, wenn man versucht, ein brandneues Auto zu entwickeln, wenn man architektonische Änderungen vornimmt, ist es schwierig, dieses Tempo im Tunnel beizubehalten. Tatsächlich hilft ein Teil der Arbeit, die wir am diesjährigen Auto geleistet haben, dabei, auf der Strecke zu lernen, ohne das Auto des nächsten Jahres wirklich zu beeinträchtigen.“ sagte.