Scania ist mit seiner Philosophie der kontinuierlichen Verbesserung, die seine Vision im Rahmen von Nachhaltigkeitsstudien darstellt, weiterhin ein Pionier der Innovation in der Branche. Vor Scanias Angriff auf die Elektromobilität entwickelte Scania zum letzten Mal seine Verbrennungsmotoren, die in Bezug auf den Kraftstoffverbrauch sehr geschätzt und bevorzugt werden. Super, der 60 Jahre nach seiner ersten Produktion wieder auf die Straße kam und ein Kandidat für das neue Flaggschiff von Scania ist, machte mit seinen Komponenten, die zu 100 % von Scania Engineering entwickelt wurden, auf sich aufmerksam und erhielt von den Benutzern positive volle Punktzahlen. Super bereitet sich darauf vor, im zweiten Quartal 2024 auf die Straßen von Türkiye zu kommen.
100 Prozent Scania
Fahrgestell, Getriebe, Differential, D-förmiger Kraftstofftank, Retarder mit höherem Bremsmoment und Motor, die vollständig innerhalb von Scania für dieses Fahrzeug entwickelt wurden und die schwedische Ingenieursqualität widerspiegeln, zeigen den SUPER-Unterschied. SUPER realisiert die Einhaltung der Emissionsnormen nur durch den Einsatz von SCR. Die neuen 13-Liter-Motoren sind mit dem neuesten Opticruise G33-Getriebe gekoppelt. Dies bedeutet, dass der Fahrer unter allen Bedingungen den besten Kraftstoffverbrauch erhält und gleichzeitig ein unvergleichliches Fahrerlebnis und Fahrkomfort mit schnellen Gangwechseln und ununterbrochenem Drehmoment erlebt.
„Unübertroffen im Kraftstoffverbrauch“
Tolga Senyücel, General Manager von Doğuş Otomotiv Scania, erklärte, dass das neue SUPER-Modell bereits großes Interesse auf den europäischen Märkten geweckt hat, und sagte: „Der neue Motor im Super bietet 8 Prozent Kraftstoffeinsparung im Vergleich zur Vorgängerversion, mit dem Beitrag anderer Antriebsstränge. Der Greentruck Award, eine der renommiertesten Auszeichnungen Europas, ging mit Scania Super zum 6. Mal in Folge an Scania. Es hat eine konkurrenzlose Position im Kraftstoffverbrauch erreicht. Der neue Motor, das neue Chassis, das neue Differenzial und das neue Getriebe, kombiniert mit Opticruise, bieten dem Fahrzeugbenutzer ein angenehmes Fahrerlebnis und schaffen gleichzeitig einen ernsthaften Gewinn für den Fahrzeugbesitzer. Wir wollen es im zweiten Quartal 2024 mit türkischen Nutzern zusammenbringen. Super wird unseren Verkäufen deutliche Impulse geben.“
Sparen Sie bis zu 8 Prozent
Scania, das sich bei den auf den Markt gebrachten Modellen in puncto Kraftstoffverbrauch bewährt hat, hat diesen Erfolg mit dem für SUPER entwickelten Motor noch einen Schritt weitergeführt. Dank des komplett neu gestalteten einteiligen Zylinderkopfs (CRB) ist eine Motorbremsoption verfügbar. Mit Verbesserungen wie doppelter obenliegender Nockenwelle, starrem Deckeldesign, Zylinderspitzendruck von bis zu 250 bar, doppeltem SCR-Dosier-Emissionskontrollsystem, neuer Kraftstoffpumpe, reduzierten internen Reibungsverlusten, neuem Motorsteuergerät und neuer Software beträgt er 5,2 Prozent im Vergleich zum bestehenden nur für Motoren sorgt für Kraftstoffeinsparung. Die neue 13-Liter-SUPER-Motorenfamilie wird mit den Optionen 500 PS 2650 Nm und 560 PS 2800 Nm angeboten. Mit den Verbesserungen an allen erneuerten Kraft- und Übertragungsorganen erreicht die Gesamtkraftstoffersparnis 8 Prozent.
Neues modulares Chassis
Dank des Lochmusters des neuen modularen Fahrgestells im SUPER-Modell, dessen Leistung und Antriebsstrang erneuert wurden, bietet es den Aufbauherstellern eine einfache Installation, da sie die Möglichkeit haben, die Ausrüstung wie den Kraftstofftank vorne oder hinten zu platzieren Fahrgestell und passt gleichzeitig den Schwerpunkt entsprechend an, wodurch die Nutzlast erhöht werden kann, ohne die gesetzlichen Achslastgrenzen zu überschreiten.
Kraftstofftanks im neuen Design
Die für das neue Fahrgestell entwickelte D-Form der Kraftstofftanks, die die Haltbarkeit erhöht, bietet sowohl eine für alle Zwecke geeignete Kraftstoffkapazität als auch die physische Eignung für Anwendungen wie den Offroad-Bau und den Bergbau, bei denen die Bodenfreiheit von entscheidender Bedeutung ist, mit angebotenen Optionen in drei verschiedenen Abschnitten und unterschiedlichen Längen. Dank der ebenfalls von Scania Ingenieuren entwickelten FOU (Fuel Optimizer Unit), die Kraftstoffpumpe, Filter und Rücklaufreservetank umfasst, ist es möglich, das Tankvolumen effizienter zu nutzen, das Totvolumen zu reduzieren und die gleichen Reichweiten mit zu erreichen kleinere Panzer.
neues Getriebe
Auch hier wird das von Grund auf neu konstruierte Getriebe mit dem G33CM (3300 Nm) entsprechend dem Motordrehmoment angeboten, auf das es abgestimmt wird. Getriebe mit Elementen wie variablem Ölvolumen, Sprühschmierung, 3-Wellen-Bremsen, die anstelle von Synchrongetriebe für Gangwechsel verwendet werden, erweiterte Übersetzungsverteilung, Overdrive (OD) und Superant-Getriebe in allen Optionen, Verwendung eines Planetengetriebes für den Rückwärtsgang und neues OPC Software, Kraftstoffeinsparung von 1 Prozent im Vergleich zur aktuellen Generation. Darüber hinaus ist das G33CM-Getriebe 905 cm kürzer (kompakt) und 15 kg leichter als das aktuelle GRS60.
höheres Drehmoment
Dank der Flexibilität, die der SUPER-Motor und das Getriebe im neuen R756-Differenzial bieten, entsprechen die allgemein gebräuchlichen Übersetzungsverhältnisse wie 2,53, 2,31 sowie die allgemein gebräuchlichen Übersetzungsverhältnisse wie 1,95, insbesondere bei Reisegeschwindigkeit, der Scania-Philosophie hohes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen und um bei Reisegeschwindigkeit auf niedrigen Drehzahlen zu bleiben.
Der neue Retarder ist leistungsfähiger, sparsamer
Der neue Retarder, der als integraler Bestandteil des neuen Getriebes angeboten wird, sorgt entsprechend der speziell serienmäßigen Differenzialübersetzungen mit einem Bremsmoment von bis zu 4700 Nm für effektives und sicheres Abbremsen aus niedrigen Drehzahlen. Ein unnötiger Kraftstoffverbrauch des Retarders, der bei Nichtgebrauch durch die Kupplung getrennt werden kann, wird ebenfalls verhindert.
Neue Motorbremse CRB
Eine Premiere für Scania ist die Dekompressions-Motorbremse (CRB), die für Motoren der SUPER-Serie angeboten werden kann und bei Auswahl eine Bremsleistung von 350 kW bietet.
SCR-System für alle Normen geeignet
Das Abgasreinigungssystem mit doppelter SCR-Dosierung, das erstmals bei Scania V8-Motoren zum Einsatz kam, wurde mit der SUPER-Serie auch auf Reihenmotoren übertragen.
Große Umstellung auf umweltfreundlichen Transport
Scania ist mit seiner Philosophie der kontinuierlichen Verbesserung weiterhin ein Pionier der Innovation in der Branche und beschleunigt seinen Angriff und seine Transformation zur Elektromobilität weiter. Mit seiner breiten Palette an Elektroprodukten bietet Scania das richtige Produkt für unterschiedliche Erwartungen in verschiedenen Märkten. zambeabsichtigt zu präsentieren.
Die neue BEV-Lkw-Reihe (Battery Electric Vehicles) basiert auf den Eckpfeilern von Scanias Vision für die Zukunft, mit Modularität, Nachhaltigkeit und ihrem Potenzial, die Erwartungen an konventionelle Lkw zu erfüllen und zu übertreffen.
Die 2030×6-Konfigurationen von Scania, die bis 2 auf Elektrofahrzeuge abzielen, sind derzeit in vielen europäischen Ländern auf den Straßen zu sehen. Vor kurzem erfolgte die Markteinführung von Intercity-, also regionalen 4x2-Fahrzeugen. Die Tagesreichweite erreicht mit einer Zwischenladung rund 650 Kilometer. Es kann in 45 Minuten, der vorgeschriebenen Ruhezeit des Fahrers, 80 Prozent Kapazität aufladen.