Die Aftermarket Conference, die größte Aftermarket-Veranstaltung der Automobilbranche, fand dieses Jahr bereits zum 13. Mal statt. Bei der Veranstaltung, die unter Beteiligung der führenden Namen der Branche organisiert wurde, wurde „Die Auswirkung der Elektrifizierung auf den Ersatzteilmarkt“ diskutiert. TAYSAD-Vorstandsvorsitzender Albert Saydam, der die Veranstaltung eröffnete, sagte: „Transformation ist ein Muss in der neuen Weltordnung. Als TAYSAD möchte ich offen zugeben, dass wir dem Ersatzteilmarkt nicht genügend Bedeutung beigemessen haben. Aus diesem Grund besteht möglicherweise die Möglichkeit, den Anteil der Importe im Ersatzteilmarkt in unserem Land zu erhöhen. Ich möchte betonen, dass eine nachhaltige Entwicklung den Verbrauch definitiv reduzieren und eine inländische Produktion anstelle von Importen ermöglichen wird.
Paul McCarthy, Präsident und CEO von MEMA Aftermarket Suppliers, einem der wichtigen Namen der Konferenz, sagte: „Wenn Sie nach Los Angeles kommen, sieht fast jedes Fahrzeug wie ein Tesla aus. Aber um die Wahrheit zu sagen, sind nur 3 Prozent der Fahrzeuge in Los Angeles elektrisch. Schauen wir uns San Francisco, Silicon Valley, an. „Wir haben nur einen Anteil von 5 Prozent an Elektrofahrzeugen“, sagte er. Trotzdem wies Paul McCarthy darauf hin, dass bis 2030 40 Prozent des Wachstums im Aftermarket-Markt auf die Komponenten von Elektrofahrzeugen entfallen werden, und sagte: „Diese Rate wird bis 2035 noch weiter zunehmen.“ Wenn wir also den Rhythmus des Marktes erhöhen wollen, sagen wir unseren Mitgliedern: Wir können diese Chance nicht ignorieren. Wir brauchen Innovation. Wir müssen diese neuen technologischen Möglichkeiten nutzen. Vor ein paar Jahren herrschte Panik im Ersatzteilmarkt. „Wir sehen, dass Menschen Geschäftspläne erstellen, von den Möglichkeiten begeistert sind, das Unternehmertum zunimmt und Unternehmer auf diese Möglichkeiten reagieren“, sagte er.
Die einzige Aftermarket-Konferenz der Branche, die in Zusammenarbeit mit der Automotive Vehicles Supply Manufacturers Association (TAYSAD), der Automotive Industry Exporters' Association (OIB) und der Automotive Aftermarket Products and Services Association (OSS) stattfand, fand in Istanbul statt dieses Jahr zum 13. Mal. Bei der Veranstaltung, bei der es sich um ein riesiges Treffen auf globaler Ebene handelte, wurden bemerkenswerte Erkenntnisse und Prognosen für die Branche diskutiert. Auf der Konferenz, die unter dem Motto „Die Auswirkungen der Elektrifizierung auf den Aftermarket“ stattfand, teilten Hersteller, Zulieferer, Händler und unabhängige Dienstleister sowie globale Interessengruppen und führende Namen der Branche ihre Tricks zur Vorbereitung auf das Zeitalter der Elektroautos .
Wir messen dem Aftermarket nicht die nötige Bedeutung bei!
TAYSAD-Vorstandsvorsitzender Albert Saydam, der die Veranstaltung eröffnete, wies darauf hin, dass Elektrifizierung ein Untertitel von Nachhaltigkeit sei und dass Nachhaltigkeit als Sektor bei jedem Schritt und jeder zu treffenden Entscheidung in Frage gestellt werden sollte. Albert Saydam erklärte, dass Transformation ein Muss in der neuen Weltordnung sei: „Leider vollziehen wir die Transformation nicht aus Willen, sondern aus Notwendigkeit.“ Wir können die Konvertierung schneller durchführen, wenn sie aus Notwendigkeit erfolgt. Bei dieser Transformation möchte ich zwei Punkte hervorheben. Agilität und Vielfalt. Mit Vielfalt meinen wir Vielfalt auf Produktbasis, auf geografischer Basis, auf Branchenbasis und auf Kundenbasis. Als TAYSAD möchte ich offen zugeben, dass wir dem Ersatzteilmarkt nicht genügend Bedeutung beigemessen haben. Aus diesem Grund besteht möglicherweise die Möglichkeit, den Anteil der Importe im Ersatzteilmarkt in unserem Land zu erhöhen. Ich möchte betonen, dass eine nachhaltige Entwicklung den Verbrauch definitiv reduzieren und eine inländische Produktion anstelle von Importen ermöglichen wird.“ Bei der Eröffnung sagte OSS-Präsident Ziya Özalp: „Als Aftermarket-Hersteller und -Händler ist es uns gelungen, trotz aller herausfordernden Bedingungen positiv zu bleiben. Nach dem Strukturwandel in der Automobilindustrie kann ich sagen, dass wir den Aufwärtstrend der letzten 2 Jahre auch in diesem Jahr fortgesetzt haben, trotz aller Unsicherheiten auf der Welt und der Tatsachen, die durch die Pandemie niemand vorhersehen konnte. OIB-Präsident Baran Çelik gab bei der Eröffnung außerdem folgende Auskunft: „Wir haben einen Export, der in den ersten 2 Monaten um 4 Prozent gestiegen ist und insgesamt 11 Milliarden Dollar erreicht hat.“ Mit einem Export von fast 11.3 Milliarden Dollar in diesem Jahr werden wir dieses Jahr mit dem höchsten Exportwert unserer Republik abschließen.“
Ein Aftermarket-Lieferant zu sein ist sehr schwierig!
Im Anschluss an die Eröffnung der Konferenz hielt Paul McCarthy, Präsident und CEO von MEMA Aftermarket Suppliers, einen Vortrag mit dem Titel „Elektrifizierung und die Auswirkungen fortschrittlicher Fahrzeugtechnologien auf den amerikanischen Aftermarket“. Paul McCarthy erklärte, dass MEMA das Äquivalent der OSS Association in den USA sei: „Wir nennen fortschrittliche Technologien CASE-Technologien.“ Wir sprechen also von vernetzten, automatisierten, gemeinsam genutzten und elektrischen Technologien. Daher führen diese Technologiepakete zu einem enormen Wandel in unserer Branche. Früher ging man davon aus, dass durch die Verringerung der Teileanzahl mit der Elektrifizierung auch der Aftermarket-Markt schrumpfen würde, allerdings wird die Elektrifizierung den Aftermarket-Markt vergrößern. Die Herausforderung, zwei Aufträge gleichzeitig im Aftermarket zu verwalten … Die erste besteht darin, den Umsatz in unseren aktuellen Geschäftsbereichen zu maximieren. Wir müssen an der Rentabilität arbeiten und gleichzeitig am Wachstum unserer neuen und innovativen Unternehmen arbeiten. Und das alles müssen wir aus der Perspektive vernetzter, automatisierter und elektrischer Fahrzeuge tun. Das ist eine große Herausforderung. Daher ist es derzeit sehr schwierig, ein Aftermarket-Lieferant zu sein, und wir brauchen eine sehr profitable Zukunft.“ Paul McCarthy wies darauf hin, dass bis 2035 der Großteil des Marktes mit Elektrofahrzeugen verkauft sein wird, begleitet von einer aggressiven Wachstumspolitik, und fuhr fort: „Wir gehen davon aus, dass bis 2045 fast jedes Fahrzeug elektrisch sein wird.“ Auf der operativen Seite ist die Situation anders. Wir gehen davon aus, dass bis 2030 nur noch 10 Prozent der in Betrieb befindlichen Fahrzeuge elektrisch sein werden. Die überwiegende Mehrheit davon wird auch nicht im Reparaturmarkt tätig sein. Und sie gehen davon aus, dass bis 2035 10–15 Prozent der Fahrzeuge auf der Straße über ein internes Kraftstoffsystem verfügen werden. Aber in den USA gibt es einen großen Fuhrpark und es ist sehr schwierig, diesen umzurüsten. Wir haben 300 Millionen Fahrzeuge und eine Fahrzeuglebensdauer von 2,5 Jahren. Die Lebensdauer des Fahrzeugs beträgt normalerweise 20-25 Jahre. Aber was bedeutet das, wenn es um die heute verkauften Fahrzeuge geht, werden diese Fahrzeuge auch im Jahr 2045 noch unterwegs sein. In den USA ist die Regierung nah dran zamDerzeit sollen bis 2032 67 Prozent der neuen leichten Personenkraftwagen saubere Fahrzeuge (Elektro-, Hybrid- und wasserstoffbetrieben) sein.“
Selbst im Silicon Valley beträgt der Stromtarif nur 5 %!
Paul McCarthy erklärte, dass die MEMA-Mitglieder sehr begeistert von der Dekarbonisierung des Transportwesens seien: „Die von der Regierung gesetzten Ziele sind für uns bei weitem nicht erreichbar.“ Der durchschnittliche Preis eines Elektrofahrzeugs beträgt 72 Dollar. Und es ist höher als das Durchschnittseinkommen in den USA. Die meisten amerikanischen Bürger können es also nicht bekommen. Wir haben ein Szenario wie dieses. Auf dem Weg in eine elektrifizierte Zukunft wird es immer noch konventionelle Fahrzeuge geben, die immer älter werden. Dabei geht es nicht nur um die USA. Nationale Stromversorger auf der ganzen Welt sehen, dass sie ihre Investitionen in ihre Stromnetze jedes Jahr verdoppeln müssen. Deshalb müssen wir uns stärker für die Erzeugung sauberer Energie einsetzen. Außerdem befindet sich ein sehr hoher Prozentsatz der Ladestationen in China. Es gibt 500 Ladestationen. Und wir brauchen 3 Millionen Ladestationen. Und im Moment funktionieren die meisten Sender in den USA nicht richtig. Und unsere Kunden sehen darin eine Aftermarket-Chance. Wenn Sie nach Los Angeles kommen, sieht fast jedes Fahrzeug wie ein Tesla aus. Aber um die Wahrheit zu sagen, sind nur 3 Prozent der Autos in Los Angeles elektrisch. Schauen wir uns San Francisco, Silicon Valley, an. „Wir haben nur einen Anteil von 5 Prozent an Elektrofahrzeugen“, sagte er.
Paul McCarthy erklärte, dass der Aftermarket-Sektor genügend Zeit habe, sich in Sachen Nachhaltigkeit anzupassen: „Bis 2030 werden die meisten Ersatzteile elektrische Komponenten sein.“ Diese Rate wird im Jahr 2045 steigen. Was bedeutet das. Bis 2035 wird der überwiegende Teil des Aftermarkets aus den Produktkategorien bestehen, die wir heute kennen und verkaufen. Die Rentabilität ist da und wir müssen uns auch mit diesem Rentabilitätsmarkt befassen. Andererseits gibt es noch eine andere Perspektive, die wir betrachten müssen: Beiträge zum Wachstum. Denn bei Aftermaket sind wir eine langsam wachsende Branche, insbesondere in den USA. Aus Wachstumsperspektive machen Elektrofahrzeugkomponenten bis 2030 40 Prozent dieses Wachstums aus. Bis 2035 wird diese Rate noch weiter steigen. Wenn wir also den Rhythmus des Marktes erhöhen wollen, sagen wir unseren Mitgliedern: Wir können diese Chance nicht ignorieren. Wir brauchen Innovation. Wir müssen diese neuen technologischen Möglichkeiten nutzen. Vor ein paar Jahren herrschte Panik im Ersatzteilmarkt. „Wir sehen, dass Menschen Geschäftspläne erstellen, von den Möglichkeiten begeistert sind, das Unternehmertum zunimmt und Unternehmer auf diese Möglichkeiten reagieren“, sagte er.
Ohne Flotte keine Elektrifizierung!
Auch Frank Schlehuber, Senior Market Consultant der European Automotive Supply Manufacturers Association CLEPA, einer der wichtigen Namen der Konferenz, erklärte in seiner Rede, dass die Technologie das Eigentumsmodell verändert habe und sagte: „Elektrifizierung scheint ohne Flotte kaum möglich zu sein.“ Auf der anderen Seite gibt es noch die rechtliche Seite des Problems. Es gibt auch eine Kohlendioxidgesetzgebung. Der Gesetzgeber fordert von uns Nachhaltigkeit. Nachhaltigkeit betrifft natürlich auch die Technik. „In gleicher Weise beeinflusst es das Verhalten von Verbrauchern und Marktteilnehmern“, sagte er. Frank Schlehuber betonte, dass die Flottenbesitzer das Management nicht zu sehr öffnen wollen: „Sie managen sich selbst.“ Es besteht auch Bedarf an guten Investitionen für Lieferanten. Brauchen Sie Hilfe. Wenn wir als Zulieferer diese Chance verpassen, wenn wir die Technologie hier nicht in den Vordergrund stellen können, haben wir meiner Meinung nach einen großen Fehler gemacht. Wir werden eine große Chance verpassen. Die Flotte möchte, dass wir auch mit Elektrofahrzeugen vertraut sind. Das ist schon jetzt das Beste für die Zukunft. Denn die Zukunft liegt schon jetzt in Elektrofahrzeugen. Letztlich müssen unabhängige Aftermarket-Akteure auf diesen Bereich vorbereitet sein.“
Der After-Sales-Markt ist auf den Tisch gelegt!
Zu den Rednern der 13. Aftermarket-Konferenz gehörten Roland Berger Automotive Aftermarket Director Mathieu Bernard, Ford Otosan Supply Chain Leader Ahmet Aslanbaş und Sampa Automotive Intellectual, Industrial Rights and Project Manager, Patent- und Markenanwalt Erdem Şahinkaya. Im Nachmittagsteil der Konferenz fand ein Panel mit dem Titel „Türkischer After-Sales-Markt mit allen Gliedern der Kette“ statt. In der von Emirhan Silahtaroğlu, Vorstandsmitglied von Silkar Endaş Automotive, Kemal Görgünel, Vorstandsmitglied von SIO Automotive, Mehmet Karakoç, CEO von Bakırcı Automotive, Okay Merih, General Manager von OM Automotive, und Ali Özçete, Vizepräsident von Özçete Automotive, moderierten Diskussionsrunde.