N, die für Performance-Modelle etablierte Submarke von Hyundai, hat nach den Benzinern auch die Elektrik übernommen. Basierend auf dem IONIQ 6 wird der RN22e in sehr naher Zukunft Aufmerksamkeit unter leistungsstarken EV-Modellen schaffen. zambringt eine andere Perspektive in das Segment.
Wie in vielen Bereichen unseres Lebens ist die Klimaneutralität auch in der Automobilindustrie zu einem wichtigen Thema geworden. Die Automobilindustrie muss sich, wie andere Branchen auch, dieser ökologischen Verantwortung stellen und zamEs sollte bei allen Modellen, die es derzeit produzieren wird, Null-Emissionen als zukünftige Strategie festlegen. Entschlossen, das Konzept von Hochleistungsautos vollständig zu ändern, begann Hyundai, Schritte im Einklang mit der Philosophie der Marke N zu unternehmen, die 2012 gegründet wurde, und den neuesten fortschrittlichen Technologien.
Der RN22e verkörpert die Vision von Hyundai von einem vollelektrischen und leistungsstarken Auto und erfüllt seine Verantwortung gegenüber der Umwelt in vollem Umfang, während er mit seinen 576 PS auch grünes Licht für Benutzer gibt, die Fahrspaß auf hohem Niveau wünschen. Motorsportbegeisterte, die daran zweifeln, ob Elektroautos die Spannung, Emotion und Fahrdynamik liefern können, die leistungsstarke Verbrennungsmotoren liefern können, werden mit dem RN22e und den später vorgestellten N-Modellen der nächsten Generation aufatmen können.
Als Hyundais Hochleistungsmarke hat sich N zum Ziel gesetzt, einen alltagstauglichen Sportwagen mit dynamischer Kurvenfahrt und Rennstreckentauglichkeit im Einklang mit seiner Zukunftsvision zu produzieren.
Die Ingenieure von Hyundai N glauben zwar, dass Elektroautos aufregende Freuden bereiten können, aber das gleiche zamDerzeit formt das Unternehmen seine Performance-EV-Strategie um drei Hauptthemen herum. „Kurve“, „Rennstreckentauglichkeit“ und „Sportwagen im Alltag“.
RN22e: ein großartiges Beispiel, das Motorsporttechnologie mit E-GMP kombiniert. Das RM-Projekt von Hyundai erregte erstmals 2014 mit seinem ersten Prototypen, dem RM14, Aufmerksamkeit. Die RM-Terminologie bezieht sich auf das „Racing Midship“-Hinterradantriebsmerkmal des N-Prototypenmodells, die mittlere Antriebsstrangkonfiguration, die Designphilosophie, die ein ideales Fahrverhalten und Agilität bietet. Hyundai, das seit Beginn des RM-Projekts Konzepte wie RM14, RM15, RM16 und RM19 produziert hat, stellte 20 seinen ersten elektrischen Prototypen, den RM2020e, vor und verwendete weiterhin seinen ursprünglichen Codenamen. Anfang dieses Jahres teilte Hyundai seine elektrische Vision mit dem RN22e und änderte seinen Namen von „RM“ in „RN“. Das „R“ des Namens RN stammt von Rolling und das „N“ von der Marke N. Die Zahl im Modellnamen gibt das Baujahr an. Das „e“ am Ende steht für Elektrotechnik. Der RN22e unterscheidet sich neben seiner Namensstrategie auch stark von früheren RM-Projekten. Im Gegensatz zum RM20e, der elektrische Technologie verwendet, basiert seine Plattform auf der E-GMP (Electric-Global Modular Platform) der Hyundai Motor Group. Der E-GMP verwendet 800 V ultraschnelles Laden und einen Vorderrad-EV-Getriebe-Splitter. Auch das RN22e ist mit viel Know-how aus früheren RM-Projekten angereichert.
Informationsübertragung von IONIQ 6
Die Marke Hyundai N nutzt Rennstrecken, um leistungsstärkere Modelle zu entwickeln. Zum Beispiel stammt der i20 N vom i20 WRC-Auto, während die Marke N auch vom neuesten Modell der IONIQ-Serie inspiriert ist, im Gegensatz zu den jüngsten RM-Projekten, die auf dem Veloster basieren. Der RN22e verwendet ein IONIQ 6-basiertes Design, um die optimale Aerodynamik zu nutzen. Mit einem einzigen gebogenen Profil gefertigt, bringt das Design Hyundais niedrigsten Reibungskoeffizienten aller Zeiten, 0.21. Und um die Leistung des RN22e zu maximieren, werden die technischen Fähigkeiten von Hyundai N aus dem Motorsport genutzt.
Die Hyundai-Ingenieure haben ein Modell entwickelt, das dank bodennaher Federung, akzentuierten Schultern, riesigem Heckspoiler und großem Heckdiffusor tolle Leistungswerte erreicht. Der RN22e bietet einen Radstand von 2.950 mm, eine Länge von 4.915 mm, eine Breite von 2.023 mm und eine Höhe von 1.479 mm, während er die gleichen Werte beibehält zamEs ist auch mit einem leistungsstarken Elektromotor ausgestattet. Ausgestattet mit einer Batterie mit größerer Kapazität als der IONIQ 6 bietet das Konzeptauto auch verschiedene Fahrmodi, die es dem Fahrer ermöglichen, die Drehmomentleistung an den Vorder- und Hinterrädern auszuwählen.
Hyundais erster Allradantrieb, der für eine optimierte Drehmomentverteilung sorgt, erwacht im RN22e zum Leben, während die maximale Leistung des vorderen Elektromotors auf 160 kW festgelegt ist. Am Heck befindet sich ein weiterer Elektromotor mit einer Leistung von 270 kW. Das maximale Drehmoment des Autos, das eine Gesamtleistung von 430 kW oder 576 PS entwickelt, beträgt 740 Nm. Der RN22e ist außerdem mit der EV-Getriebe-Splitter-Technologie ausgestattet, die eine Kraftverteilung nach vorne und hinten ermöglicht. Dieses Feature wurde basierend auf den Erfahrungen von Hyundai Motorsport auf Rallye-Strecken entwickelt und überträgt die Traktionskraft je nach Fahrsituation auf alle vier Räder oder nur nach hinten, um für mehr Spannung hinter dem Lenkrad zu sorgen. Dadurch kann durch schnelles Wechseln zwischen Traktion mehr Adrenalin freigesetzt werden.
Hyundai wird nächstes Jahr zunächst das Modell IONIQ 5 N auf den Markt bringen und dann seine leistungsstarke EV-Modellreihe ohne Verlangsamung fortsetzen.
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