Karsan, eines der führenden Unternehmen der türkischen Automobilindustrie, sprach auf der MOVE 2022, die in England stattfand und als wichtigste Mobilitätsveranstaltung der Welt bezeichnet wird, über seine autonomen e-ATAK-Projekte für die zukünftige Lösung des öffentlichen Verkehrs, selbstfahrende Busse . Okan Baş, CEO von Karsan, der als Redner an der Veranstaltung teilnahm, erklärte, die Lösung sei der Einsatz emissionsfreier, umweltfreundlicher öffentlicher Verkehrsmittel, um den CO100-Fußabdruck zu verringern, Verkehrsprobleme zu lösen und den Menschen mehr Lebensraum zu bieten , und fügte hinzu: „Die erste Haltestelle des öffentlichen Verkehrs ist elektrisch. Die Transformation von Fahrzeugen mit fossilen Brennstoffen, die zu den wichtigsten Verursachern von Umweltverschmutzung gehören, hin zu umweltfreundlichen, leisen und technologischen 2030-Prozent-Elektrofahrzeugen ist von großer Bedeutung. Wir gehen davon aus, dass jeder zweite verkaufte Bus im Jahr XNUMX emissionsfrei sein wird. Der zweite Schritt der Lösung für den öffentlichen Verkehr sind fahrerlose/autonome Fahrzeuge, die fahrerbedingte Verkehrsunfälle deutlich eliminieren werden.
Im Gegensatz zu Personenkraftwagen glauben wir, dass autonome öffentliche Verkehrsmittel die Welt mindestens 10 Jahre lang anführen werden.Als Karsan wollen wir das Bewusstsein für dieses Thema schärfen und ein Vorreiter für Menschen sein, die diesen Job machen. In diesem Zusammenhang; Wir werden unsere Schritte unternehmen, um ein Vorreiter bei der Transformation des autonomen öffentlichen Verkehrs zu sein.
75 % der gesamten CO20-Emissionen der Welt stammen aus der Stadt. Die 100 Städte mit dem größten CO2050-Fußabdruck sind für 11 Prozent der globalen CO70-Emissionen verantwortlich. Bis 2030 wird die Weltbevölkerung voraussichtlich auf 6 Milliarden anwachsen, 150 Prozent davon werden in Städten leben. Bis 10 sollen fast XNUMX Milliarden Menschen in Megacitys leben. „Das bedeutet mehr als XNUMX Städte mit XNUMX Millionen Einwohnern“, sagte er.
Mit der Aussage, dass die Transportnachfrage bis 2030 voraussichtlich um 15 Prozent steigen wird, erklärte Baş, dass die Lösung darin bestehe, den CO50-Fußabdruck zu verringern, das Verkehrsproblem zu lösen und den Menschen lebenswertere Gebiete sowie Mobilitätslösungen anzubieten, die weniger Platz im Verkehr beanspruchen. Während der Transport von 50 Personen von Punkt A nach Punkt B für XNUMX Fahrzeuge im Individualverkehr viel Platz einnimmt, nimmt ein Bus eine sehr kleine Fläche ein, so dass die erste Lösung des Verkehrsproblems der öffentliche Verkehr ist. Und er betonte, dass mit öffentlichen Verkehrsmitteln zwar das Verkehrsproblem verhindert, aber auch der COXNUMX-Ausstoß reduziert werde.
"Lösung; in emissionsfreien, umweltfreundlichen Fahrzeugen des öffentlichen Nahverkehrs. Auch die erste Haltestelle des ÖPNV ist elektrisch. Okan Baş sagte: „Mit den verbindlichen Vorschriften und Anreizen von Regierungen und Umweltschutzorganisationen; Gerade im Busbereich gehen wir davon aus, dass jeder zweite verkaufte Bus im Jahr 100 emissionsfrei sein wird. Der zweite Schritt der Lösung für den unterbrechungsfreien öffentlichen Verkehr sind fahrerlose/autonome Fahrzeuge, die fahrerbedingte Verkehrsunfälle deutlich eliminieren werden.
Laut einer Studie der globalen Unternehmensberatung Mc Kinsey wird prognostiziert, dass Roboshuttles im Jahr 2030 einen Anteil von 25 Prozent an der unterbrechungsfreien Mobilität haben werden. Sicherheit ist für 60 Prozent der Fahrgäste das größte Anliegen. Damit sich autonome Roboshuttles selbstständig fortbewegen können, müssen auch die signaltechnischen Infrastrukturen für die Kommunikation mit den Straßen bereitstehen. Andererseits echt zamZwei wichtige Probleme autonomer Fahrzeuge sind die Kartierung und Bestimmung des Standorts durch das Fahrzeug. Für autonome Fahrzeuge ist ein robustes und präzises Ortungs- und Kartierungsverfahren erforderlich.
Es wird als wichtiges Sicherheitsproblem angesehen, dass Passagiere ihre persönlichen Informationen wie ihren Standort und ihr Ziel mit intelligenten Transportsystemen teilen. Eine weitere Sorge bei autonomen Fahrzeugen ist, dass noch nicht klar ist, auf welcher Seite nach dem Unfall die Schuld gesucht wird, ob die verantwortliche Partei die Fahrzeugproduktionsbeamten oder die Insassen des Fahrzeugs sein werden. Zudem ist der Betrieb fahrerloser Fahrzeuge im realen Straßenverkehr heute genehmigungspflichtig. In diesem Sinne kann das Fehlen regulatorischer Vorschriften die Anpassung der Technologie an das wirkliche Leben verzögern.
Wir erwarten, dass die autonome Transformation für den öffentlichen Verkehr viel schneller vonstatten gehen wird. Im Gegensatz zu Personenkraftwagen bewegen sich Fahrzeuge des öffentlichen Verkehrs nicht nach eigenen Routen. Sie kommen und gehen immer in einem bestimmten Bereich. Die Bedürfnisse und der Bewegungsbereich sowohl des Passagiers als auch des Fahrzeugs liegen innerhalb eines bestimmten Plans. Daher erleichtern Faktoren wie das Bewusstsein und die Kontrollierbarkeit von Straßen- und Verkehrsbedingungen die Umsetzung autonomer Lösungen im öffentlichen Verkehr. Aus diesem Grund glauben wir, dass im Gegensatz zu Personenkraftwagen die Autonomie in der Welt mindestens 10 Jahre für Fahrzeuge des öffentlichen Verkehrs dauern wird. Als Karsan möchten wir das Bewusstsein für dieses Thema schärfen und ein Pionier für Menschen sein, die diese Arbeit leisten.
Der autonome e-ATAK, Europas und Amerikas erster 8-Meter-Level-4-Bus in voller Länge, fährt auf einer 5-Kilometer-Strecke auf dem Campus der Michigan State University. Und hier, im realen Verkehr, befördert er Studenten und Dozenten. Dieses Projekt ist eine Premiere in Amerika. Ab Mai haben wir den Personenbeförderungsdienst nach Erhalt der Verkehrsausfahrtsgenehmigungen aufgenommen. Dank der sensiblen Kartierung im Fahrzeug kann der autonome e-ATAK die Haltestellen präzise in einem Zug anfahren, was 10 % Energieeinsparung im Vergleich zum Verbrauch des Fahrers bringt.
Zum ersten Mal in Europa hat Karsan Otonom damit begonnen, Passagiere mit e-ATAK-Tickets auf einer normalen echten öffentlichen Verkehrslinie zu befördern. Dies ist das erste und einzige Beispiel für öffentliche Verkehrsmittel in Europa. Dies ist keine Pilotstrecke, sondern eine echte ÖPNV-Strecke. Die Route ist ziemlich komplex und schwierig. Schon am Startpunkt steigen Touristen stark von einem Pier aus, an dem Kreuzfahrtschiffe anlegen. Andererseits kann Autonomous e-ATAK diesen Fußgängerverkehr erfolgreich bewältigen. In einem kurzen Zeitraum von zwei Wochen reisten 2 Passagiere mit unserem Fahrzeug. Diese Zahl ist für uns sehr aussagekräftig. Normalerweise waren maximal 600 Personen für 6 Monate in Testprojekten für autonome Fahrzeuge in Europa unterwegs. Aus verschiedenen Ländern wie Frankreich und Katar kommen Forderungen nach dem autonomen e-ATAK“, sagte er. Baş erklärte: „Als Karsan werden wir unsere Schritte unternehmen, um ein Pionier bei der Transformation des autonomen öffentlichen Verkehrs zu werden“, sagte Baş. „In diesem Sinne wollen wir unsere gesamte elektrische Produktpalette, die wir von 2 bis 600 Metern anbieten, autonom machen .“
Karsan, eines der führenden Unternehmen der türkischen Automobilindustrie, sprach auf der MOVE 2022, die in England stattfand und als wichtigste Mobilitätsveranstaltung der Welt bezeichnet wird, über seine autonomen e-ATAK-Projekte für die zukünftige Lösung des öffentlichen Verkehrs, selbstfahrende Busse . Okan Baş, CEO von Karsan, der als Redner an der Veranstaltung teilnahm, erklärte, die Lösung sei der Einsatz emissionsfreier, umweltfreundlicher öffentlicher Verkehrsmittel, um den CO100-Fußabdruck zu verringern, Verkehrsprobleme zu lösen und den Menschen mehr Lebensraum zu bieten , und fügte hinzu: „Die erste Haltestelle des öffentlichen Verkehrs ist elektrisch. Die Transformation von Fahrzeugen mit fossilen Brennstoffen, die zu den wichtigsten Verursachern von Umweltverschmutzung gehören, hin zu umweltfreundlichen, leisen und technologischen 2030-Prozent-Elektrofahrzeugen ist von großer Bedeutung. Wir gehen davon aus, dass jeder zweite verkaufte Bus im Jahr XNUMX emissionsfrei sein wird. Der zweite Schritt der Lösung für den öffentlichen Verkehr sind fahrerlose/autonome Fahrzeuge, die fahrerbedingte Verkehrsunfälle deutlich eliminieren werden.
Im Gegensatz zu Personenkraftwagen glauben wir, dass autonome Fahrzeuge mindestens 10 Jahre für öffentliche Verkehrsmittel in der Welt führen werden. Als Karsan möchten wir das Bewusstsein für dieses Thema schärfen und ein Pionier für Menschen sein, die diese Arbeit leisten. In diesem Zusammenhang; Wir werden unsere Schritte unternehmen, um ein Vorreiter bei der Transformation des autonomen öffentlichen Verkehrs zu sein.
75 % der gesamten CO20-Emissionen der Welt stammen aus der Stadt. Die 100 Städte mit dem größten CO2050-Fußabdruck sind für 11 Prozent der globalen CO70-Emissionen verantwortlich. Bis 2030 wird die Weltbevölkerung voraussichtlich auf 6 Milliarden anwachsen, 150 Prozent davon werden in Städten leben. Bis 10 sollen fast XNUMX Milliarden Menschen in Megacitys leben. „Das bedeutet mehr als XNUMX Städte mit XNUMX Millionen Einwohnern“, sagte er.
Mit der Aussage, dass die Transportnachfrage bis 2030 voraussichtlich um 15 Prozent steigen wird, erklärte Baş, dass die Lösung darin bestehe, den CO50-Fußabdruck zu verringern, das Verkehrsproblem zu lösen und den Menschen lebenswertere Gebiete sowie Mobilitätslösungen anzubieten, die weniger Platz im Verkehr beanspruchen. Während der Transport von 50 Personen von Punkt A nach Punkt B für XNUMX Fahrzeuge im Individualverkehr viel Platz einnimmt, nimmt ein Bus eine sehr kleine Fläche ein, so dass die erste Lösung des Verkehrsproblems der öffentliche Verkehr ist. Und er betonte, dass mit öffentlichen Verkehrsmitteln zwar das Verkehrsproblem verhindert, aber auch der COXNUMX-Ausstoß reduziert werde.
Erster Halt sind elektrische, zweiter Schritt fahrerlose/autonome Fahrzeuge
"Lösung; in emissionsfreien, umweltfreundlichen Fahrzeugen des öffentlichen Nahverkehrs. Auch die erste Haltestelle des ÖPNV ist elektrisch. Okan Baş sagte: „Mit den verbindlichen Vorschriften und Anreizen von Regierungen und Umweltschutzorganisationen; Gerade im Busbereich gehen wir davon aus, dass jeder zweite verkaufte Bus im Jahr 100 emissionsfrei sein wird. Der zweite Schritt der Lösung für den unterbrechungsfreien öffentlichen Verkehr sind fahrerlose/autonome Fahrzeuge, die fahrerbedingte Verkehrsunfälle deutlich eliminieren werden.
Laut einer Studie der globalen Unternehmensberatung Mc Kinsey wird prognostiziert, dass Roboshuttles im Jahr 2030 einen Anteil von 25 Prozent an der unterbrechungsfreien Mobilität haben werden. Sicherheit ist für 60 Prozent der Fahrgäste das größte Anliegen. Damit sich autonome Roboshuttles selbstständig fortbewegen können, müssen auch die signaltechnischen Infrastrukturen für die Kommunikation mit den Straßen bereitstehen. Andererseits echt zamZwei wichtige Probleme autonomer Fahrzeuge sind die Kartierung und Bestimmung des Standorts durch das Fahrzeug. Für autonome Fahrzeuge ist ein robustes und präzises Ortungs- und Kartierungsverfahren erforderlich.
Es wird als wichtiges Sicherheitsproblem angesehen, dass Passagiere ihre persönlichen Informationen wie ihren Standort und ihr Ziel mit intelligenten Transportsystemen teilen. Eine weitere Sorge bei autonomen Fahrzeugen ist, dass noch nicht klar ist, auf welcher Seite nach dem Unfall die Schuld gesucht wird, ob die verantwortliche Partei die Fahrzeugproduktionsbeamten oder die Insassen des Fahrzeugs sein werden. Zudem ist der Betrieb fahrerloser Fahrzeuge im realen Straßenverkehr heute genehmigungspflichtig. In diesem Sinne kann das Fehlen regulatorischer Vorschriften die Anpassung der Technologie an das wirkliche Leben verzögern.
Wir erwarten, dass die autonome Transformation für den öffentlichen Verkehr viel schneller vonstatten gehen wird. Im Gegensatz zu Personenkraftwagen bewegen sich Fahrzeuge des öffentlichen Verkehrs nicht nach eigenen Routen. Sie kommen und gehen immer in einem bestimmten Bereich. Die Bedürfnisse und der Bewegungsbereich sowohl des Passagiers als auch des Fahrzeugs liegen innerhalb eines bestimmten Plans. Daher erleichtern Faktoren wie das Bewusstsein und die Kontrollierbarkeit von Straßen- und Verkehrsbedingungen die Umsetzung autonomer Lösungen im öffentlichen Verkehr. Aus diesem Grund glauben wir, dass im Gegensatz zu Personenkraftwagen die Autonomie in der Welt mindestens 10 Jahre für Fahrzeuge des öffentlichen Verkehrs dauern wird. Als Karsan möchten wir das Bewusstsein für dieses Thema schärfen und ein Pionier für Menschen sein, die diese Arbeit leisten.
Der autonome e-ATAK, Europas und Amerikas erster 8-Meter-Level-4-Bus in voller Länge, fährt auf einer 5-Kilometer-Strecke auf dem Campus der Michigan State University. Und hier, im realen Verkehr, befördert er Studenten und Dozenten. Dieses Projekt ist eine Premiere in Amerika. Ab Mai haben wir den Personenbeförderungsdienst nach Erhalt der Verkehrsausfahrtsgenehmigungen aufgenommen. Dank der sensiblen Kartierung im Fahrzeug kann der autonome e-ATAK die Haltestellen präzise in einem Zug anfahren, was 10 % Energieeinsparung im Vergleich zum Verbrauch des Fahrers bringt.
Zum ersten Mal in Europa hat Karsan Otonom damit begonnen, Passagiere mit e-ATAK-Tickets auf einer normalen echten öffentlichen Verkehrslinie zu befördern. Dies ist das erste und einzige Beispiel für öffentliche Verkehrsmittel in Europa. Dies ist keine Pilotstrecke, sondern eine echte ÖPNV-Strecke. Die Route ist ziemlich komplex und schwierig. Schon am Startpunkt steigen Touristen stark von einem Pier aus, an dem Kreuzfahrtschiffe anlegen. Andererseits kann Autonomous e-ATAK diesen Fußgängerverkehr erfolgreich bewältigen. In einem kurzen Zeitraum von zwei Wochen reisten 2 Passagiere mit unserem Fahrzeug. Diese Zahl ist für uns sehr aussagekräftig. Normalerweise waren maximal 600 Personen für 6 Monate in Testprojekten für autonome Fahrzeuge in Europa unterwegs. Aus verschiedenen Ländern wie Frankreich und Katar kommen Forderungen nach dem autonomen e-ATAK“, sagte er. Baş erklärte: „Als Karsan werden wir unsere Schritte unternehmen, um ein Pionier bei der Transformation des autonomen öffentlichen Verkehrs zu werden“, sagte Baş. „In diesem Sinne wollen wir unsere gesamte elektrische Produktpalette, die wir von 2 bis 600 Metern anbieten, autonom machen .“
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