Neben den 2021 eingeführten U 435 und U 535 sticht der Mercedes-Benz Unimog mit dem neuen Mittelklasse-Modell U 327 hervor.
Obwohl er zum ersten Mal seit 75 Jahren unterwegs ist, passt sich der Unimog dank ständiger Innovationen den neuesten technologischen Entwicklungen an. Unimog, der 2021 mit den Modellen U 435 und U 535 seine Kraft verstärkt; Er zeichnet sich durch sein neues Mittelklasse-Modell U 327 aus, das hohe Leistung, Wendigkeit und hohe Tragfähigkeit vereint. Zu den Neuerungen des Jahres 2021 zählen die hydropneumatische Federung, die für ein stabiles Fahrverhalten bei unterschiedlichen Beladungszuständen sorgt, und die neue Komfortlenkung, die bei niedrigen Geschwindigkeiten oder im stationären Zustand für mehr Lenkunterstützung sorgt.
Leistungsstark: Unimog U 435 und U 535
Der Motor der neuen Modelle U 435 und U 535 leistet insgesamt 430 kW (530 PS) mehr Leistung als die bisher verkauften Modelle U 40 und U 54. Dies ist eine Entwicklung, die Benutzer des Heavy-Segments begrüßen werden. Der Reihen-6-Zylinder-Motor produziert 180 Nm mehr Drehmoment als sein Vorgänger. Der neue Motor, der auch in Sachen Umweltschutz hervorragende Werte liefert und die Abgasnorm Euro 6 E erfüllt; Er bietet seinen Nutzern 1.800 Nm Drehmoment und 1.380 kW (260 PS) Leistung ab 354 U/min.
Die neuen U 435 und U 535 bieten ihren Benutzern mehr Leistung und bieten darüber hinaus weitere Optimierungen, die der Fahrer sofort spüren kann. Durch die verbesserte Schaltkoordination und Kupplungssteuerung werden Schaltunterbrechungen deutlich reduziert. So werden langfristig ein geringerer Kraftstoffverbrauch und komfortablere Arbeitsmöglichkeiten geschaffen.
Mehr Power für das Mittelsegment: U 327
Im mittleren Segment wird das Modell U 323 parallel zum bisher angebotenen Modell U327 zum Verkauf angeboten. Das Modell U323 leistet 170 kW (231 PS), während das Modell U 327 seinem Benutzer 200 kW (272 PS) bietet. Der Mittelklasse-Unimog mit leichterem Fahrwerk und kürzerem Radstand; Es bietet eine hohe Manövrierfähigkeit und Tragfähigkeit. Ausgestattet mit einem Hochleistungsmotor ist das Modell für spezielle Kundenwünsche auch als Breit- und Langversion erhältlich.
Hydropneumatische Federung, komfortables Lenkrad und klimatisierter Sitz
Eine weitere Innovation des Unimog im Jahr 2021 war der Einsatz eines hydropneumatischen Federungssystems auf Basis von Luftspeichern und Hydraulikzylindern an der Hinterachse anstelle von normalen Schraubenfedern. System; Neben stabilem Fahrverhalten bei unterschiedlichen Beladungszuständen oder Heckzusatzausstattung sorgt er für eine ausgewogenere Straßenlage.
Auch beim Arbeiten mit großvolumigen Reifen oder schweren Frontgeräten bietet die neue komfortable Lenkung, die das Gewicht des Lenkrads aufnimmt und auch bei schweren Einsätzen ein leichtes Lenken, auch bei niedriger Geschwindigkeit oder im Stillstand, ermöglicht wie Rasenmähkombinationen. Die geschwindigkeitsabhängig arbeitende elektrohydraulische Lenkung passt sich den jeweiligen Fahrbedingungen an. Dadurch entsteht ein den Fahrbedingungen angepasstes, variables Lenkgefühl.
Während der neue "klimatisierte Sitz" eine komfortable Nutzung bei jeder Wettertemperatur bietet, sorgt das fortschrittliche Belüftungssystem für die gewünschte Temperatur für den Fahrersitz.
Auch für die Sicherheit gibt es wichtige Verbesserungen. Das Unimog-Fahrerhaus ist ab 2021 mit Kabinenunterverstärkungen und neuen Rohrhalterungen an der A-Säule ausgestattet. Somit ist die ECE-R29/03-Norm für die Kabinenfestigkeit vorgesehen.
Ideal für schwere Anhänger
Die Unimog U 527 und U 535 können speziell für große Anhänger- und Deichselgewichte ausgerüstet werden. Ein Vorteil, der oft bei Tandem- oder Tridemachsanhängern sowie beim Transport zwischen Feld oder Straße und Abladestelle zutrifft. Die Situation bietet Bauunternehmern und Landwirten, die mit langen Transportwegen konfrontiert sind, viel Spielraum. Hinter der höheren Tragfähigkeit verbirgt sich die steife Struktur des Fahrzeugs.
75-jähriges Jubiläum des Unimog
Die Entstehung des Unimog steht in engem Zusammenhang mit der Versorgungsknappheit Deutschlands in der Nachkriegszeit. Nahrungsmittelknappheit in den Jahren 1945 und 1946 brachte Albert Friedrich, langjähriger Leiter der Flugmotorenentwicklung der Daimler-Benz AG, auf die Idee eines motorisierten landwirtschaftlichen Fahrzeugs, das zur Produktivitätssteigerung in der Landwirtschaft beitragen könnte. Hans Zabel aus Gaggenau, der von Anfang an an dem Projekt beteiligt war, prägte im März 1946 den Begriff „Unimog“. Im Oktober 1946 wurde der Unimog erstmals zur Probefahrt gestellt.
Der Unimog „Prototyp 1“ absolvierte 1946 seine erste Probefahrt. Chefkonstrukteur Heinrich Rösler, der hinter dem Steuer saß, testete den kabinenlosen und vollholzbeladenen Prototypen auf holprigen Waldwegen.
Unimog, das in allen Bereichen erfolgreiche Profiwerkzeug von Mercedes-Benz, wird seit 75 Jahren kontinuierlich weiterentwickelt. Unimog; heute stellt sich die feuerwehr herausforderungen in der landwirtschaft, schneeräumung und straßeninstandhaltung. Seine Effizienz in der Wartung und seine überlegenen Eigenschaften machen den Unimog für viele Landwirte, Bauunternehmer und Kommunen attraktiv.
Technische Verbesserungen am Unimog
EasyDrive: Das optionale stufenlose Traktionssystem vereint die Vorteile eines Hydrostaten mit einem mechanischen Schaltgetriebe. Mit EasyDrive sind stufenlose Geschwindigkeitseinstellungen bis 50 km/h möglich, die es dem Fahrer ermöglichen, bei Bedarf und bei voller Geschwindigkeit zwischen zwei Fahrarten zu wechseln. Effizientes und kraftstoffsparendes Fahren wird mit einem 89-Gang-Schaltgetriebe bis 8 km/h erreicht.
TireControl Plus: Das Reifendruckkontrollsystem bietet eine komfortable Nutzung für Reifengrößen bis 495/70R24 auch während der Fahrt. Über das Display kann der Reifendruck den jeweiligen Gegebenheiten angepasst werden. Auf hartem oder weichem Untergrund kann der Fahrer per Knopfdruck den benötigten Reifendruck bestimmen. Diese Situation; sorgt für optimale Traktion, geringe Rutschgefahr und Bodenschonung.
Die Allrad-Lenkbarkeit ermöglicht dem Fahrer des Unimog-Geräteträgers bei den Modellen U 423 bis U 535 drei verschiedene Lenkarten: normale Lenkung über die Vorderräder, Allrad-Lenkung mit entgegengesetzten Lenkeinschlägen und „ Krabbe“ für diagonale Bewegung mit parallel eingestellten Rädern. Lenkrad „Gehen“ genannt. Infolge; Der beim Unimog vorgeschriebene kleine Wendekreis kann um bis zu 20 Prozent reduziert und die Wendigkeit des Fahrzeugs in allen Einsatzsituationen gesteigert werden.
VarioPilot: Das Dual-Mode-Lenkrad VarioPilot ermöglicht dem Fahrer das Umschalten von links nach rechts. Lenkung und Handling werden je nach Nutzung von beiden Fahrzeugseiten übernommen. In Ergänzung; Optional kann eine vollverglaste Beifahrertür mit drehbarem Sitz ausgestattet werden, um die Sicht nach rechts, zum Beispiel beim Mähen, zu optimieren.
LED-Lichtpaket als Sonderausstattung: Die Sonderausstattung LED-Lichtpaket bietet hervorragende Lichtverhältnisse sowohl bei der Straßenfahrt als auch beim Einsatz von Zusatzgeräten.
Ganzjährig vielfältige Anwendungen mit einem einzigen Geräteträger managen
Die Stärke des Unimog liegt darin, mit einem einzigen Geräteträger ganzjährig unterschiedlichste Einsätze zu bewältigen. Dies gilt sowohl für konventionelle Schneeräumungs-, Straßen- und Grünflächenpflegeanwendungen als auch für segmentübergreifende Anwendungen. Es stehen bis zu 4 Gerätestandorte zur Verfügung. Neben Front und Heck können Geräte zwischen den Achsen und hinter dem Fahrerhaus montiert werden. Mercedes-Benz hat spezielle Vereinbarungen mit „Unimog-Partnern“ und „Unimog-Spezialpartnern“ bezüglich der Einsatzbedingungen.
Mehr als 650 Servicepunkte weltweit
Unterstützt wird der Unimog Service durch eine weltweit organisierte Servicestruktur mit mehr als 220 Servicestützpunkten in mehr als 130 Ländern, davon rund 650 in Deutschland. Unimog-Servicepartner, neben der Reparatur von Fahrzeugen, mit Aufbauten und anderem Werkzeug; das heißt, es befasst sich auch mit dem gesamten System.
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