Anıl Yücetürk, stellvertretender Vorsitzender der Automotive After-Sales Products and Services Association (OSS), machte markante Statements zum Transformationsprozess in der Branche sowie zu den Diskussionen um damit verbundene Fahrzeuge und Cyber-Sicherheit. Yücetürk sagte: „Da die Fahrzeughersteller Ersatzteile, die von unabhängigen Quellen geliefert werden, aufgrund einer ‚Sicherheitsverletzung‘ mit der Cyber-Sicherheitsstrategie der Fahrzeughersteller ablehnen, kann deren Verwendung unmöglich werden.“ „Unter dem Argument ‚Cybersicherheit‘ lassen sich die Schranken für den freien Wettbewerb im Kfz-Ersatzteilmarkt weiter ausbauen“, sagte er.
Anıl Yücetürk, stellvertretender Vorsitzender der Automotive After-Sales Products and Services Association (OSS), hat Bewertungen zu vernetzten Fahrzeugen und Cyber-Sicherheitsthemen vorgenommen, die nach dem Veränderungsprozess in der Branche nicht auf die Tagesordnung fallen. Zum Thema vernetzte Fahrzeuge sagte Yücetürk: „Der geschlossene technische Aufbau der bordeigenen Telematiksysteme der Hersteller macht den Zugriff auf die bordeigenen Daten und Ressourcen unmöglich. Dies ist ein Hindernis für die Ausschöpfung des digitalen Potenzials unserer Branche und des privaten Verkehrsdienstleistungssektors… Unabhängige Dienstleister müssen ihren Endnutzern/Unternehmenskunden unabhängig vom Fahrzeughersteller wettbewerbsfähige, digitale Dienstleistungen anbieten können. "Da Hersteller die Verbreitung von Systemen beschleunigen, die nicht auf diese Weise kooperieren, schränken sie den Spielraum des Wettbewerbs ein."
Innovation und wirksame Wettbewerbsbarriere!
Yücetürk erklärte, dass das Modell „Extended Vehicle“ (ExVe) die gesamte Datenfernkommunikation über den proprietären Backend-Server des Herstellers bereitstellt . „Dieser Service bietet Fahrzeugherstellern Zugriff auf Daten, Funktionen und Ressourcen, an wen und was zamYücetürk sagte: „Wettbewerber werden vom Hersteller abhängig und können nicht effektiv konkurrieren. Damit werden Innovation und effektiver Wettbewerb in der Automobilindustrie verhindert. Yücetürk erklärte, dass „das Fehlen eines unabhängigen Wettbewerbs Verbrauchern und Flottenbetreibern eine echte Wahl beraubt“, sagte Yücetürk Anbieter bis 2030. Es werden Verluste prognostiziert.“
Warnung vor FIGIEFA!
Vor einigen Jahren erklärte FIGIEFA, der Dachverband der Automobil-Aftermarket-Verbände in Europa, die Institutionen der Europäischen Union (EU) gegen eine Lösung einzusetzen, die einen fairen Wettbewerb mit dem ExVe-Modell gewährleistet; Yücetürk erinnerte daran, dass er vor der Gefahr einer Schließung des freien Ersatzteilmarktes warnte und erklärte, dass viele Branchenvertreter, KMU und Verbraucher 2018 und 2019 zwei gemeinsam unterzeichnete Manifeste zu diesem Thema initiiert hätten. „FIGIEFA; In diesem Jahr präsentierte er zusammen mit sieben weiteren Verbänden des Aftermarkets und der Verbraucher ausführlich die Bedürfnisse des unabhängigen Aftermarkets und berichtete, wie diese adressiert werden“, sagte Yücetürk: „Als Ergebnis dieser Advocacy-Arbeit, die die Besonderheiten des Kfz-Aftermarket-Marktes und der Notwendigkeit einer speziellen Gesetzgebung zu diesem Thema hat die Europäische Kommission Rechtsvorschriften zum „Zugang zu Fahrzeugdaten“ in ihr Arbeitsprogramm aufgenommen.
Yücetürk betonte, dass das Thema Cyber-Sicherheit mit der Zunahme von Cyber-Angriffen nach den Themen des vernetzten und automatischen Fahrens an Bedeutung gewonnen habe, und betonte, dass parallel dazu der Bedarf an rechtlicher Regulierung entstanden sei. Yücetürk sagte: „UNECE, das Gremium der Vereinten Nationen (UN), das sich auch mit Mobilitätsfragen befasst, hat zwei Gesetze zu diesem Thema fertiggestellt. Die entsprechenden Regelungen werden ab Ende 2021 in EU-Recht umgesetzt. Diese beiden Vorschriften zu Cybersicherheit und Software-Updates; Nach der Zulassung in der EU kann es ab 2022 auf neue typgenehmigte Fahrzeuge und nach 2024 auf bestehende Parkhäuser angewendet werden.
„Jeder Fahrzeughersteller wird sein eigenes Cybersicherheits-Managementsystem aufbauen“
Yücetürk weist darauf hin, dass die UNECE-Verordnung Fahrzeugherstellern die Möglichkeit bietet, ihre eigenen Sicherheitskriterien zu erstellen und diese Kriterien im Rahmen der Fahrzeugtypgenehmigung anzuwenden, sagte Yücetürk: „Jeder Fahrzeughersteller hat seine eigenen Cybersicherheitsmaßnahmen, um Unternehmensprozesse zu regulieren und Sicherheit/Software zu implementieren Update-Maßnahmen für jeden Fahrzeugtyp erstellt das Sicherheitsmanagementsystem. „Hersteller können jeden Zugang und jede Kommunikation zum Fahrzeug als Cyberbedrohung betrachten und Zugangskontrollmechanismen implementieren, um Cybersicherheitsbedenken auszuräumen“, sagte er.
„Barrieren können unter ‚Cybersicherheit‘ weiter ausgebaut werden“
Yücetürk, der feststellte, dass „die UNECE-Verordnung keine Substanz enthält, die die Rechte des Automobil-Aftermarket-Marktes in ihrer jetzigen Form schützt“, machte folgende Aussagen: „Mit der proprietären Cyber-Sicherheitsstrategie der Fahrzeughersteller wird das Fahrzeug Ersatzteile ablehnen“ Teile, die von unabhängigen Quellen aufgrund von „Sicherheitsverletzungen“ geliefert werden, kann ihre Verwendung unmöglich werden. Diese Art der Trennung kann sich negativ auf alle Ersatzteile auswirken, die als „Cybersicherheitsbezogen“ identifiziert wurden und nicht von Originalausrüstern erhältlich sind. Die Schranken für den freien Wettbewerb auf dem Kfz-Ersatzteilmarkt könnten unter dem Argument „Cybersicherheit“ weiter ausgebaut werden. Die ersten anzuführenden Beispiele lassen sich wie folgt aufzählen; Sperren des Zugangs zum OBD-Port über Sicherheitszertifikate proprietärer Fahrzeughersteller, Sperren des Zugriffs auf Herstellercodes, die zur Freischaltung von Ersatzteilen erforderlich sind, oder generelle Sperrung der Fernkommunikation mit dem Fahrzeug und seinen Daten. Diese Einschränkungen können nun im Rahmen der gesetzlichen Anforderungen des Cybersicherheitsschutzes weitgehend durchgesetzt werden.“
Ein Risikoproblem im Aftermarket-Ökosystem!
„Daher informiert FIGIEFA zusammen mit anderen Aftermarket-, Leasing-/Vermietungsunternehmen und Verbraucherorganisationen, die im Rahmen der AFCAR (Alliance for the Freedom of Car Repairs) organisiert sind, EU-Beamte und Vertreter der Mitgliedsländer, um das Bewusstsein zu schärfen“, sagte Yücetürk. Um sicherzustellen, dass die Umsetzung der UNECE-Verordnungen in den Rechtsrahmen der EU von soliden Durchsetzungsbestimmungen begleitet wird, um sicherzustellen, dass die Interessenträger weiterhin in der Lage sind, bei der Cybersicherheit diskriminierungsfrei und wettbewerbsorientiert vorzugehen. „Ohne solche Maßnahmen ist das Aftermarket-Ökosystem einem großen Risiko ausgesetzt.“
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