100 Tage bis zum Start der Rallye Dakar. In diesen 100 Tagen konzentrierten sich alle im Dakar-Team von Audi Sport auf ein gemeinsames Ziel: die drei am besten vorbereiteten Autos auf die Startrampe in Hall zu bringen, um das große Ziel zu erreichen. 100 Tage vor dem Start der Rallye Dakar, einer der bekanntesten und anspruchsvollsten Motorsportveranstaltungen der Welt, Audi Sport, zambeschleunigte sein Rennen gegen den Main.
Audi Sport, der mit dem RS Q e-tron antreten wird, dem technisch fortschrittlichsten Fahrzeug, das es je im Renneinsatz eingesetzt hat, hat in rund zwölf Monaten den Prototyp des Fahrzeugs geschaffen. Es startete am 30. Juni in Neuburg an der Donau und jetzt 6 Monate nach dem Starttermin; Es bereitet sich auf den Start vor, der am 1. Januar 2022 in Ha'il (Saudi-Arabien) stattfinden wird.
Audi Sport realisiert dieses äußerst komplexe Projekt in kürzester Zeit und bringt all seine Erfahrungen aus den vergangenen Rennen in die Fahrzeuge ein, die bei der Dakar an den Start gehen. Der RS Q e-tron verfügt über einen elektrischen Antriebsstrang mit zwei Motor-Generator-Einheiten (MGUs), auch bekannt aus der Formel E. Während das Fahrzeug in Bewegung ist, die Hochvoltbatterie, ebenfalls mit einer aus der DTM bekannten Technik; geladen von einem Energiewandler bestehend aus einem effizienten TFSI-Motor.
Zu viele Komponenten müssen harmonieren
Andreas Roos, Projektleiter aller werksunterstützten Motorsportveranstaltungen bei Audi Sport, kommentierte die Arbeit des RS Q e-tron, dass die Rallye Dakar selbst für ein konventionell fahrendes Fahrzeug äußerst anspruchsvoll sei. Andreas Roos sagte: „Mit unserem Antriebskonzept wird die Herausforderung präsenter. Fahrwerk und Federung unterscheiden sich nicht groß, aber wir haben viel mehr Komponenten im Auto, die einfach leistungsstark, leicht und zuverlässig unter den harten Bedingungen der Dakar sein müssen. „Außerdem müssen sie perfekt zusammenpassen und nahtlos zusammenarbeiten.“
Roos weist darauf hin, dass das traditionelle Dakar-Fahrzeug aus zwei Hauptkomponenten besteht, nämlich dem Verbrennungsmotor und dem Getriebe: „Der Audi RS Q e-tron hat einen Elektromotor an der Vorderachse, einen Elektromotor an der Hinterachse, Spannungsbatterie und einer weiteren MGU von DTM Es gibt einen Energiewandler bestehend aus einem TFSI-Motor. Und jede dieser Komponenten benötigt beispielsweise ein spezielles Kühlsystem. Damit haben wir nicht nur ein Kühlsystem im Fahrzeug, sondern bis zu sechs Kühlsysteme für Fahrer und Beifahrer inklusive Ladeluftkühler und Klimaanlage.“ genannt.
Jeder Zentimeter zählt
Roos erwähnte, dass die richtige Platzierung ein weiteres wichtiges Problem bei einem so komplexen Fahrzeug sei: „Wir müssen jeden Zentimeter nutzen, um alle Komponenten im Fahrzeug zu platzieren. Beispielsweise ist der Wechsel des Vorderachsdifferenzials derzeit noch sehr schwierig. zames dauert einen Moment. Das sollte in Dakar schneller erreichbar sein und ist immer noch eine intensive Herausforderung. zamEs ist eines der Themen, an denen wir unter dem Druck des Augenblicks arbeiten.“ gegebene Information.
Auch besondere Bedingungen wie Sand, Wasser, Kälte und große Höhenunterschiede bei der Rallye Dakar haben großen Einfluss auf die richtige Platzierung: „Es gibt viele empfindliche elektronische und elektrische Teile im Fahrzeug, vor denen wir schützen müssen“ Sand und Wasser so effektiv wie möglich. Wir haben in den bisherigen Tests viel gelernt und alle unsere Erkenntnisse für die Rallye Dakar eingesetzt. zamWir versuchen, es sofort auf Rallye-Autos zu übertragen.“ genannt.
vier Kilometer Kabel
Roos betonte, dass Software, elektrische und elektronische Systeme ein weiterer wichtiger Teil der Arbeit sind, sagte Roos: „Es gibt ungefähr vier Kilometer Kabel im Fahrzeug, auch wenn wir die beiden zentralen Steuergeräte und Hochspannungskabel nicht mitzählen. Auch das Zusammenspiel aller Antriebsstrangkomponenten und der Hochvoltbatterie ist äußerst komplex. Wenn dort etwas nicht passt, stoppt das Fahrzeug." betonte die Bedeutung des Themas.
Inzwischen hat die Montage der Fahrzeuge, die bei der Rallye Dakar an den Start gehen, bei Audi Sport in Neuburg an der Donau begonnen. Jedes Fahrzeug hat zudem eine Straßenzulassung erhalten, da der Audi RS Q e-tron bei Cross-Country-Rennen über öffentliche Straßen fahren muss.
Im Rahmen des Entwicklungsprogramms bis Dezember werden zudem zahlreiche weitere Simulationen durchgeführt, wie etwa Pendelversuche in der Klimakammer und spezielle Prüfstände, um die in Dakar herrschenden Temperaturen und Höhenunterschiede zu simulieren.
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