Alfa Romeo Designgeschichte

Alfa Romeo setzt seine Reise in der Vergangenheit mit der Serie „Storie Alfa Romeo“ fort, die auf sein 110-jähriges Bestehen vorbereitet wurde.

Die italienische Marke, zusätzlich zu ihren Autos, die die Massen in ihrer Geschichte ansprechen, die in einer begrenzten Anzahl produziert wurde und zamEs hat auch seine Signatur unter futuristisch gestalteten Autos gesetzt, die tiefe Spuren in der Welt des Motorsports hinterlassen haben. Grundlage der Designarchitektur von „Tipo 33“, einem dieser Modelle, war ein Stil, in dem Kreativität und Technologie kombiniert wurden und Qualitäten wie Meisterschaft und Mut bei der Materialauswahl.

Das fragliche Design basierte auf dem durchsetzungsfähigen und wettbewerbsorientierten Geist, der jedes Alfa Romeo-Auto zum Leben erweckte. Während der gleiche Geist viele Rennsiege mit sich brachte, erweckte er die 33 Modelle Stradale und Carabo zum Leben, die als verschiedene Zwillinge bezeichnet werden können.

Der 33 Stradale ist die gleiche Mischung aus innovativer Aerodynamik und Funktionalität. zamIm Moment präsentierte es eine Synthese aus technischem Know-how und kreativen Fähigkeiten. Sein anderer Zwilling, Carabo; Es wurde als das Auto der Zukunft mit seinen futuristischen Designmerkmalen entworfen. Ausgestattet mit dem Tipo 33-Motor und der innovativen chromatischen Farbentdeckung von Carabo Montreal Modell hingegen enthüllte den "Wunsch des modernen Menschen nach den besten Autos".

Scheinwerferaugen, Kühlergrillmund und Frontteilfläche, Seitenlinie und Kotflügel bildeten die Karosserie. Tatsächlich werden diese anthropomorphen Metaphern noch heute im Automobildesign verwendet. Aber wie und warum sind sie entstanden? Die ersten Autos waren echte "pferdelose Autos" ohne besondere Verzierungen. Bodybuilder spezialisierten sich in den 1930er Jahren auf die Verwendung von Metallen im Automobilbau. Indem sie das Metall von Hand formten, integrierten sie es in Holz und die Kombination von zwei verschiedenen Materialien schuf Formen, die für das Auge sehr attraktiv aussehen. Als die industriellen Produktionstechniken intensiver wurden und sich von der manuellen Verarbeitung abwandten, begannen sich die Formen zu vereinfachen, weil er zamDie aktuelle Formtechnologie erlaubte nicht zu viele Details und drei Dimensionen. Diese beiden Produktionstechniken unterschieden sich Ende der 1960er Jahre erheblich. Der Unterschied zwischen dem „anthropomorphen Auto“ und dem „Auto der Zukunft“ wird durch die 33 Stradale und Carabo deutlich, zwei Alfa Romeo-Modelle, die auf derselben technischen Struktur basieren.

Zwei verschiedene Automobilansätze mit derselben technischen Struktur

Zwei Autos mit derselben technischen Architektur könnten nur so unterschiedlich sein. Man aktiviert alle Sinne und fühlt sich angespannt und stark wie ein Athlet mitten im Rennen; Der andere beleuchtet die Zukunft des Verkehrs mit seinen glatteren Linien und Winkelkurven. Die gemeinsame technische Architektur dieser beiden Autos war die Synthese der 50-jährigen Rennerfahrung von Alfa Romeo.

Wunsch zu konkurrieren

Alfa Romeo; Durch die Übernahme von Auto-Delta, einem Wettbewerbs- und Rennwagenentwicklungsunternehmen, wurde 1964 diese Produktionskapazität verstärkt, die bei Designs auffiel und auch auf Leistung abzielte. Unter der Leitung von Carlo Chiti, einem Ingenieur, der zuvor im Werk von Alfa Romeo Portello und als Autodelta gearbeitet hatte, machte sich das Unternehmen daran, den Rennerfolg von Alfa Romeo in den 1950er Jahren wiederzubeleben. Alfa Romeo Präsident Giuseppe Luraghi vom Autodelta-Team, verschiedene aus der Weltmeisterschaft zamEr bat sie, einen Rennwagen zu entwerfen, der bis zu den Rennen in allen Bereichen erfolgreich sein und die Aufmerksamkeit der Medien auf sich ziehen würde, und der Knopf wurde für das 33-Projekt gedrückt. Mitte der 1960er Jahre zog Autodelta in das Werk Alfa Romeo in Settimo Milanese, näher an der Balocco-Teststrecke. Der erste von Alfa Romeo entworfene Tipo 33 kam 1965 zu Autodelta-Werkstätten. Chassis; Es hatte interne integrierte Kraftstofftanks und eine asymmetrische H-förmige Rohrstruktur aus Aluminiumlegierung. Diese Struktur bot die notwendige Unterstützung für die Magnesiumfrontplatte, die Vorderradaufhängung, die Kühler, das Lenkrad und die Pedale. Motor und Getriebe sind in Längsrichtung vor der Hinterachse positioniert. Der Oberkörper besteht aus Fasern, um das Gewicht auf 600 kg zu begrenzen. Diese leichte Struktur ist erneut die Geheimwaffe von Alfa Romeo in der Rennwelt.

1975 und 1977 Siege bei der Marken-Weltmeisterschaft

Es dauerte zwei Jahre, bis der Tipo 33 für das Rennen bereit war, und für die ersten Tests wurde der 2-Zylinder-Motor des Alfa TZ1.570 mit einem Volumen von 4 ccm verwendet. Jedoch EhepartnerzamSofort wurde ein neuer Motor mit V8-Zylinder, zwei Liter Volumen und 230 PS entwickelt. Da sich der Lufteinlasspunkt über dem Überrollbügel befindet, erhielten die ersten 33 Teilnehmer den Spitznamen "Periscope-Periscopica". Nach einer sorgfältigen Vorbereitungszeit trat Tipo 33 am 12. März 1967 mit Autodeltas Testfahrer Teodoro Zeccoli in die Welt des Motorsports ein. Tipo 33 hat sich in der Geschichte einen Namen gemacht, indem er mehrere Siege errungen hat, darunter die Marken-Weltmeisterschaften 1975 und 1977.

Florentiner Aristokrat, der Designer werden wollte

Als Alfa Romeo beschloss, das Modell 33 für eine sehr kleine Anzahl von Privatanwendern zu produzieren, wurde Franco Scaglione beauftragt, dem Fahrzeug ein neues Aussehen zu verleihen, das der Straße seinen sportlichen Charakter verleiht. Scaglione wurde in eine ehemalige florentinische Adelsfamilie geboren und studierte Luftfahrttechnik, bis er sich der Armee anschloss und in Tobruk gefangen genommen wurde, indem er sich der libyschen Front anschloss. Nach seiner Rückkehr nach Italien Ende 1946 wollte er Autodesigner werden. Er arbeitete zuerst mit Pinin Farina, dann mit Bertone und später freiberuflich. Scaglione übertrug daraufhin sein gesamtes technisches Know-how und seinen kreativen Mut auf das Design des 33 Stradale. Das Ergebnis war ein Meisterwerk, das innovatives aerodynamisches Design und Funktionalität kombiniert.

33 Stradale

Die Motorhaube des 33 Stradale ist vollständig geöffnet, um den Zugang zu mechanischen Komponenten zu erleichtern. Straßentyp eins spor Die Türen vom Typ 'elytra', die die ersten im Auto waren, erleichterten das Einsteigen in das Auto, das weniger als einen Meter über dem Boden lag. Im Gegensatz zur Rennversion wurde der Radstand um 10 cm verlängert und anstelle von Aluminium wurde ein Stahlrahmen verwendet. Motor; Es wurde in einer ähnlichen Struktur wie das Tipo 33 hergestellt, einschließlich indirekter mechanischer Einspritzung, Trockensumpfschmierung und aller Komponenten der Aluminium-Magnesium-Legierung. Moderner und hoch entwickelter Motor; Es hatte zwei Ventile pro Zylinder, doppelte Zündkerzen und doppelte obenliegende Nockenwellen. Der Motor, der 230 PS leistete und das Auto mit einer leichten Karosserie in nur 5,5 Sekunden von 0 auf 100 km / h beschleunigte, ermöglichte ebenfalls eine Höchstgeschwindigkeit von 260 km / h.

Unbezahlbare Autos

Einige Wochen vor dem offiziellen Start des 33 Stradale auf der Turin Motor Show 1967 wurde er einem Publikum von Automobilenthusiasten vorgestellt, die auf diesem Gebiet kompetent sind. Die Demonstration fand am 10. September 1967 in Monza, dem Großen Preis von Italien, der neunten Etappe der Formel-1-Weltmeisterschaft der Fahrer, statt. Dieser GP schrieb Geschichte mit Jim Clarks epischer Rückkehr gegen Jack Brabham und einer Vorschau auf einen der schönsten Sportwagen aller Zeiten. Im selben Jahr wurde es mit 10 Millionen italienischen Lire zum teuersten Sportwagen auf dem Markt. Die prestigeträchtigen Konkurrenten wurden für 6-7 Millionen Lira verkauft. Nur 33 der 12 Stradale wurden mit der Scaglione-Karosserie hergestellt. Heute wurden für diejenigen, die dieses Auto gekauft haben, Ausdrücke "in ihr Leben investiert" verwendet, was theoretisch von unschätzbarem Wert ist.

Autos mit Raumschiffmotiven

Während der 33 Stradale den Höhepunkt des Designs „Anthropomorph-Humanoid-Car“ darstellte, setzte Alfa Romeo seine Konzeptstudien zum „Auto der Zukunft“ fort. Die Idee eines "Autos der Zukunft" zum Thema Raumschiff begann jedoch in den 1950er Jahren mit der "Disco Volante (Fliegende Untertasse)", einem Auto, das in Zusammenarbeit mit dem Bodybuilder Touring und mit fortgeschrittenen aerodynamischen Studien entwickelt wurde. In dem genannten Alfa Romeo Spider-Modell wurden eine extrem aerodynamische Karosserie und Kotflügel verwendet, die in die Karosserie integriert sind, die die Reifen bedeckt. Auf dem Pariser Autosalon 1968 wurde ein „Traumauto“ vorgestellt, das die Entwicklung dieser radikalen Idee darstellt. Dieses Auto namens Carabo wurde vom 30-jährigen Marcello Gandini für die Designfirma Bertone entworfen.

Anderer Zwilling: Carabo

Alfa Romeo Carabo mit seinen scharfen Linien wurde auf der technischen Architektur des 33 Stradale gebaut. Diese technische Architektur im gleichen Zeitraum; Es wurde auch in einmaligen Projekten wie Giorgetto Giugiaros Leguan, 33 Special Coupé, Pininfarinas Cuneo und Bertones Navajo verwendet. Während die Höhe bei allen Fahrzeugen gleich war, verschwanden die runden Linien im Carabo vollständig. Jedes Detail bis hin zu den Türabschnitten wurde mit viel glatteren und schärferen Linien geformt. Die Karosserie des Autos, Carabo genannt, wurde vom Carabus Auratus inspiriert, einem leuchtend metallfarbenen Insekt, und es wurden hellgrüne Töne mit orangefarbenen Details verwendet. Von diesem Datum an widmete Alfa Romeo übertriebenen Farben und speziellen Lackiertechniken besondere Aufmerksamkeit, um die Einzigartigkeit der Marke weiter zu betonen. Die gleiche chromatische Entdeckung fand Verwendung im Montreal-Modell.

Das "ideale moderne" Auto: Montreal

Kanada Montreal International und Universal Fair waren 1967 Gastgeber der besten technischen und wissenschaftlichen Errungenschaften von Ländern aus aller Welt. In diesem Zusammenhang wurde Alfa Romeo gebeten, ein technologisches Symbol zu schaffen, das den Wunsch der modernen Menschen nach den besten Autos für die Messe darstellt. Die mobilisierten Alfa Romeo-Designer Satta Puliga und Busso erhielten Unterstützung von Bertone, der Gandini mit der Gestaltung der Karosserie und des Interieurs beauftragte, und Montreal wurde produziert. Das Ergebnis war enorm und erfolgreich; Montreal wird von nordamerikanischen Besuchern bewundert. Aufgrund dieser positiven Reaktionen wurde 1970 eine Standardversion für den Genfer Autosalon entwickelt. Im Gegensatz zum ursprünglichen Konzept ist der neue Montreal im Tipo 33 mit dem V8-Motor ausgestattet. Die Leistung des Motors, dessen Volumen auf 2,6 Liter erhöht wurde, war auf 200 PS begrenzt. Im Modell werden Pastell- und Metallicfarben verwendet, von Grün über Silber und Gold bis Orange. Diese chromatische Entdeckung der Farbe; Es ist eine Alfa Romeo-Tradition geworden, die auch in nachfolgenden Modellen verwendet wird. Diese heute noch verwendeten Farben, darunter Red Villa d'Este, Ochre GT Junior und Montreal Green, sind von der 110-jährigen Geschichte der Marke inspiriert und werden weiterhin in ganz besonderen Modellen verwendet.

Quelle: Carmedya.com