Der Eurasia Tunnel oder das Istanbul Strait Road Tube Crossing Project ist ein Autobahntunnel, der die asiatische und europäische Seite der asiatischen und europäischen Seite verbindet. Der Grundstein wurde am 26. Februar 2011 unter dem Meeresboden auf der Strecke Kumkapı in der Kennedy Street und Koşuyolu auf der Autobahn D-100 gelegt und ermöglicht den Durchgang des Bosporus. Die Gesamtstrecke beträgt 14,6 Kilometer mit Tunneln und Verbindungsstraßen. Ziel ist es, die Reisezeit bei starkem Verkehr zwischen Kumkapı und Koşuyolu von bis zu 100 Minuten auf 5 Minuten zu reduzieren.
Um eine alternative Straßenkreuzung mit drei Brücken und einer Autofähre im Bosporus zu ermöglichen, soll das rund 1,2 Kilometer südlich von Marmaray errichtete Projekt einen ausgewogeneren städtischen Verkehr nach Istanbul ermöglichen, indem die Verkehrslasten des Bosporus geteilt werden bestehende drei Brücken und Fähren. Es ist der zweite U-Boot-Tunnel nach der Marmaray-U-Bahn-Passage in Istanbul. Obwohl die Tunnelgebühr in beide Richtungen erhoben wird; Für 2017 waren es 16,60 USD für Autos und 24,90 USD für Kleinbusse. Hergestellt im Jahr 2020 zam Die Maut betrug 36,40 TL für Automobile und 54,70 TL für Kleinbusse. Für den Namen des Tunnels wurde angegeben, dass die Regierungsbeamten durch Volksabstimmung bestimmt würden, und die Abstimmung wurde von seiner offiziellen Adresse bis zum 10. Dezember angefordert. Am 11. Dezember gaben die Behörden das Ergebnis der Abstimmung auf der Website jedoch nicht bekannt und teilten das Problem nicht mit, da das Problem verzerrt war. Der Tunnel wurde am 20. Dezember unter dem Namen "Eurasia Tunnel" eröffnet, ohne den Namen zu ändern.
Eurasien-Tunnelprojekt
Das Eurasia Tunnel Project (Istanbul Strait Road Tube Crossing Project) verbindet asiatische und europäische Seiten mit einem Straßentunnel, der unter dem Meeresboden verläuft. Der Avrasya-Tunnel, der auf der Strecke Kazlıçeşme-Göztepe dient, wo in Istanbul ein starker Verkehr herrscht, ist insgesamt 14,6-Kilometer.
5,4 Kilometer langer Abschnitt des Projektes, der Meeresboden besteht unter einer spezielle Technologie der Verwendung von gebaut mit integrierten zweistöckigen Tunnel und anderen Methoden des Verbindungstunneln, insgesamt 9,2 Kilometer lange Strecke durch Straßenverbreiterung und Verbesserungsmaßnahmen in den europäischen und asiatischen Seiten gehalten wurde. Serail-Kazlicesme Harem-Göztepe zwischen den Anschlussstellen entfernt weiteten Zufahrten, Auto- und Fußgängerunterführungen wurden Überführungen gebaut.
Tunnelpassage und Ausbau der Straße - eine ganzheitliche Struktur, die den Fahrzeugverkehr entlastet. Während die Reisezeit in Istanbul sehr groß ist, verkürzt sich die Fahrzeit erheblich und es ist möglich, das Privileg einer sicheren und komfortablen Reise zu erleben. Sie trägt auch zur Verringerung der Umwelt- und Lärmbelästigung bei.
Tunnelfunktionen
Tunnelausgrabung und "Lightning Bayezid" als Tunneling Machine (TBM) bezeichnet; 33,3 mit 2 kW / m1 Schneidkopfleistung. 12 mit 2 bar Auslegungsdruck. und 147,3 mit Schneidkopfbereich 2 m6. reiht sich ein.
Die 'Nordanatolische Verwerfung' mit hoher seismischer Aktivität verläuft 17 km von der Eurasietunnelroute entfernt. Die Positionen der beiden seismischen Ringe (seismische Verbindung / Dichtung) im Tunnel, die die durch seismische Aktivitäten verursachten Spannungen und Verschiebungen auf ein akzeptables Maß reduzieren sollten, wurden sorgfältig bestimmt. Verschiebungsgrenzen ± 50 mm für Scherung, uzamSeismische Armbänder, die als ± 75 mm für a / Verkürzung bestimmt wurden, wurden nach Tests in Laboratorien hergestellt und ihre Eignung und ihr Erfolg nachgewiesen. In Anbetracht der geometrischen Abmessungen der Armbänder und der seismischen Aktivität, der sie ausgesetzt sein werden, war TBM die „erste“ Anwendung in der Tunnelbauindustrie mit diesen Merkmalen.
Bei der Gestaltung des Erdbebenverhaltens wurde die Momentgröße Mw = 7,25 akzeptiert. 500s "Servicebedingungen" gegen das Erdbeben, das einmal im Jahr zu sehen ist, und 2.500 gegen das Erdbeben, das einmal im Jahr zu sehen ist, "Sicherheitsbedingungen" könnten verzerrungsfrei wirken. In der Entwurfsphase wurden die Positionen des seismischen Armbands erfolgreich bestimmt und das Drehmoment des Schneidkopfes wurde während des Tunnelbaus kontinuierlich gemessen.
440-Trennscheibe, 85-Meißel und 475-Bürste wurden während des Aushubs des Tunnels gewechselt. Während der Ausgrabungen musste 4 aufgrund der sich ständig ändernden geologischen Bedingungen hyperbare Wartungs- und Reparaturarbeiten durch „speziell ausgebildete Taucher“ durchlaufen, und alle wurden erfolgreich abgeschlossen. Eine dieser Operationen, die den gesamten 47-Tagesverlust verursachte, befand sich an der tiefsten Stelle des Tunnels. Infolge des erfolgreichen Abschlusses dieser Reparatur- und Wartungsarbeiten, die in einer ungeprüften Druckumgebung wie dem 10,8-Stab durchgeführt werden müssen, wurde weltweit eine "erste" durchgeführt und der Aushub fortgesetzt.
Build-Operate-Transfer-Modell
Das Ministerium für Verkehr, maritime Angelegenheiten und Kommunikation und die Generaldirektion für Infrastrukturinvestitionen (AYGM), Eurasia Tunnel Management Construction & Investment Inc., die von der Partnerschaft von Yapı Merkezi und SK E & C gegründet wurde, um die Planung, den Bau und den Betrieb des Eurasia Tunnel-Projekts durchzuführen ( ATAŞ). Nach Abschluss des Betriebszeitraums wird der Eurasien-Tunnel der Öffentlichkeit zugänglich gemacht.
Es wurde am 1. Dezember 245 mit einer Investition von 22 Milliarde 2016 Millionen Dollar in das Build-Operate-Transfer-Modell gestartet.
Nach den Informationsnotizen der Generaldirektion Infrastrukturinvestitionen
- Investitionsdauer: 55 Monate (4 Jahre 7 Monate)
- Betriebsdauer: 24 Jahre 5 Monate
- Inbetriebnahme laut Vertrag: August 2017
- Ziel: Dezember 2016
- Verkehrsgarantie: 25 Millionen Fahrzeuge pro Jahr (68.500 Fahrzeuge pro Tag)
- Öffentlicher Anteil bei Fahrzeugen mit Übergarantie: 30%
2017 Millionen Fahrzeuge fuhren 15.6 durch den Tunnel [6] und 2018 Millionen Fahrzeuge 17,5. Der Tag des höchsten Passes fand am Muttertag, dem 13. Mai 2018, mit 65 Fahrzeugen statt. [799]
Probleme aufgetreten
Am 1. März 2011 reichte die Istanbuler Zweigstelle der Kammer der Stadtplaner eine Klage gegen die Entscheidung des Conservation Board ein und behauptete, dass das Projekt der Öffentlichkeit Schaden zufüge, dass es keinen Bebauungsplan gebe und dass die zu zerstörenden historischen Gebäude nicht identifiziert würden.
Auszeichnungen
- ENR-Magazin (Engineering News Record), „Bestes Tunnelprojekt weltweit“, Oktober 2016
- Internationale Tunnelbaupreise der ITA (International Tunnel Association), Preis "Projekt des Jahres", November 2015
- Europäische Bank für Wiederaufbau und Entwicklung, Preis für die beste Umwelt- und Sozialpraxis, Mai 2015
- Thomson Reuters Project Finance International (PFI), Finanzierungsvertrag für beste Infrastrukturprojekte, 2012
- Euromoney-Projektfinanzierung, Europas bestes Projektfinanzierungsabkommen, 2012
- Emea Finance, beste öffentlich-private Partnerschaft, 2012
- Infrastructure Journal, innovativstes Verkehrsprojekt, 2012
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