İmamoğlu hat die Arbeiten an der U-Bahn-Linie Dudullu Bostancı wieder aufgenommen

Die Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) hat am 26. Februar 2016 mit dem Bau der U-Bahn-Linie Dudullu-Bostancı begonnen. Die Arbeiten wurden im März 2019 eingestellt. İBB-Präsident Ekrem İmamoğlu, der nach den Wahlen vom 23. Juni 2019 sein Amt antrat, setzte seine ersten Maßnahmen ein, um die gestoppten U-Bahn-Arbeiten der vorherigen Regierung in Angriff zu nehmen. In diesem Zusammenhang konzentrierte sich İmamoğlu auf die Suche nach finanziellen Ressourcen. Die Arbeiten an der U-Bahnlinie Dudullu-Bostancı wurden ebenfalls wieder aufgenommen, nachdem die finanziellen Mittel gefunden worden waren. Die Zeremonie mit dem Titel "Dudullu-Bostancı Metro Line Construction Works Restart" fand auf der Baustelle der Kayışdağı Station der Linie statt. İmamoğlu wurde von IMM-Generalsekretär Can Akın Çağlar, dem stellvertretenden Generalsekretär Orhan Demir, dem Berater des Präsidenten und Sprecher Murat Ongun und dem Abteilungsleiter für Schienensysteme Pelin Alpkökin begleitet.

"WENN DAS SYSTEM GUT PLANTE, WIRD ES VON MEHR GEÖFFNET"

Bei der Zeremonie sagte İmamoğlu kurz: „Während des Wahlprozesses haben wir insbesondere darüber gesprochen, wie sehr wir den Schienensystemen Bedeutung beimessen würden. Sobald wir unser Amt angetreten haben, haben wir unsere Arbeit aufgenommen, um den Prozess in Bezug auf Schienensysteme zu bestimmen und wie wir hierfür schnell Maßnahmen ergreifen können. Eines der wichtigsten Themen war hier die Finanzierung. Mit unseren intensiven Kontakten und der Bereitstellung bestimmter Ressourcen haben wir die seit mehr als zwei Jahren gestoppten Konstruktionen reaktiviert. Infolgedessen wurden unsere Konstruktionen auf sechs Linien wieder aufgenommen. Natürlich setzen wir unsere Arbeit fort, um es so schnell wie möglich zu beenden. Leider ist einerseits die Aktivierung der Ausschreibungslinien vor Abschluss oder Reifung der Prozesse abgeschlossen zamMomentverlust hingegen eine Erhöhung der Kosten. Wenn das System von Anfang an gut geplant und der Prozess gut betrieben worden wäre, wären wir auf einer U-Bahn-Linie gewesen, die bereits geöffnet und in Betrieb genommen worden war. Ich wünschte, wir hätten das gesehen, als wir ankamen. Insbesondere als der Grundstein für 8 Linien gelegt wurde, das Projekt abgeschlossen wurde, das Finanzierungsproblem gelöst wurde, die Ausschreibung so initiiert wurde und die Prozesse ohne Verlust hinsichtlich des Enddatums, unserer Institution, unseres Landes, unserer Nation abgeschlossen werden konnten oder die Unternehmen. Ich wünschte, keine dieser Konstruktionen hätte aufgehört. Niemand genießt es. "

„EIGENTÜMER DIESER ARBEIT; UNSER STAAT, UNSERE NATION “

„Ich sage überall: Unser Staat, unsere Nation besitzt solche Jobs. Also haben wir alle hier Geld verloren. Die Projekte gehören keiner Partei, einer Periode oder einem Bürgermeister. Es gehört zur Gemeinschaft. Wir betrachten den Prozess mit diesen Emotionen. Ich bedanke mich bei allen, die dazu beigetragen haben. Ich sage 'Ich bin froh, dass sie es tun'. Ich sehe alle Menschen an, alle Herrscher mit diesen Gefühlen. Für 16 Millionen von uns haben jedoch Verzögerungen von einigen Jahren und Bauprozesse, die seit fast zwei Jahren oder länger gestoppt wurden, leider ernsthafte Verluste verursacht. In der vergangenen Management-Ära, als es zum ersten Mal ausgeschrieben wurde, war dies alles die Frau, die ich sagte zamWenn es im richtigen Moment Pläne gäbe, würden diese Prozesse funktionieren. Leider wurden die Eröffnungsziele in 9 U-Bahnlinien leider nicht erreicht. Lassen Sie die Ziele erreicht werden; Die Dinge hörten jahrelang auf. Und in diesem Sinne haben wir einen riesigen Preis bezahlt. Lassen Sie mich ein Beispiel geben: Diese Leitung, die wir derzeit nur schwer neu starten können, wird vor 15 Monaten, dh im März-April letzten Jahres, in Betrieb genommen. Glauben Sie uns, wir würden uns darüber freuen. Glauben Sie mir, wir wären stolz. Und wir würden uns freuen, wenn unsere Mitarbeiter gerne davon profitieren würden. "

"DIE GESELLSCHAFT MUSS INFORMIERT WERDEN"

„Ich möchte auch ein bisschen über die anderen Zeilen sprechen. Die Gesellschaft muss informiert werden. Beispielsweise wäre die Standseilbahn Rumelihisarüstü-Aşiyan vor 13 Monaten in Betrieb genommen worden. Ab dem letzten Monat haben wir jedoch mit dem Beginn der Baustelle begonnen, die seit fast 1,5 Jahren besteht. Die Linien, auf denen wir angefangen haben, haben die Baustellen gestoppt. Die U-Bahnen Ümraniye - Ataşehir - Göztepe, Çekmeköy - Sancaktepe - Sultanbeyli, Sarıgazi - Taşdelen - Yenidogan, Kirazlı - Halkalı, Kaynarca - Pendik - Tuzla wurden vor 4 Monaten fertiggestellt und in Betrieb genommen Menschen. Wir würden uns sehr darüber freuen, aber es ist nicht geschehen. Lassen Sie mich Ihnen etwas Schmerzhafteres sagen: Wenn es normal geplant wäre, würden wir nächsten Monat die Linie Mahmutbey - Bahçeşehir - Esenyurt eröffnen. Es wurde jedoch ausgeschrieben, hat aber noch nicht einmal ein Projekt. Mit anderen Worten, wir haben eine solche Linie übernommen, wie sie noch nie begonnen oder ihre Ausschreibung übernommen hat. Im Moment ist nichts da. "

"LINIEN ZAMWENN ES SOFORT GEÖFFNET WURDE, WÜRDEN 2,8 MILLIONEN MENSCHEN ZUR VERFÜGUNG GESTELLT WERDEN "

„Auf all diesen Linien würden jetzt 2,8 Millionen mehr Menschen pro Tag reisen. Derzeit können 2,8 Millionen Menschen ihren Transport nicht erreichen, da es keine U-Bahnlinie gibt. Wir wollen uns also der Größe der Zahl stellen. Richtiger Job, richtig zamDerzeit können wir nicht täglich eine Reihe von Personen bedienen, was fast 3 Millionen Menschen entspricht, da dies nicht mit dem richtigen Finanzierungsmodell und dem richtigen Managementansatz erfolgt. Denk darüber nach; Wie entlastet der Verkehr von Istanbul heute wäre. Istanbuls Verkehr in diesem Stress zamMoment und das gleiche zamSie können unsere Verluste in Bezug auf Umweltgesundheit, Geld in unserer Tasche, menschliche Gesundheit und psychische Gesundheit erklären. "

"Es gibt eine Kostensteigerung von bis zu 100 Prozent"

„Wenn wir uns die wirtschaftlichen Verluste aufgrund des Ausfalls dieser Leitungen ansehen, von denen einige im vergangenen Jahr in Betrieb genommen und einige in diesem Jahr eröffnet werden sollten, und insbesondere die Erhöhungen im Zusammenhang mit einigen Baukosten aufgrund der gestiegenen Inflation, mussten wir einen Kostenanstieg von fast 100 Prozent hinnehmen. Diese haben auch eine solche Dimension. Lassen Sie mich eine Zahl wie diese nennen: Entsprechend dem Anstieg des Dollarkurses aufgrund der Verzögerung des Neun-Schienen-Systems, dessen Gesamtkosten über 17,3 Milliarden betragen, belaufen sich die Kosten für Istanbuler und die Volkswirtschaft auf 8,7 Milliarden Lira. Mit anderen Worten, aus unserem Budget werden zusätzliche 9 Milliarden TL aufgebracht. Wir reden über unser eigenes Geld. Das ist die Realwirtschaft. “

"DAS BARGELD DER METRO BAŞAKŞEHİR-KAYAŞEHİR SCHNITT IM VORAUS VON UNS"

„Ich sage 8 U-Bahnlinien, aber tatsächlich 9 Linien. Eine davon ist die U-Bahnlinie Başakşehir-Kayaşehir. Warum werde ich das erwähnen? Wir schreiben, wir sagen; 'Diese Linie hat ein Prozessproblem mit der Kreditfinanzierung. Lassen Sie uns dieses Problem gemeinsam überwinden. Unterstützen Sie uns als unseren Staat, die öffentlichen Institutionen unseres Staates, als öffentliche Banken. Stellen Sie langfristige Kredite zur Verfügung. Lass es uns hier machen. ' Das sagen wir. 'Nein. Wir machen das. ' Nun, das tust du. Aber wie wirst du es machen? Sie werden Ihr Geld im Voraus verdienen, indem Sie es aus unseren Zahlungen herausschneiden. Mit anderen Worten, dies hat nichts mit der öffentlichen Moral und dem öffentlichen Recht zu tun. Auf diese Weise wurde der angebliche Transfer der U-Bahnlinie Başakşehir-Kayaşehir übernommen. Aber lassen Sie die Menschen in Istanbul wissen, dass das Bargeld im Voraus von uns abgezogen wird. Die Verwaltung eines Systems ist also keine Lösung. All diese Köpfe, dieses Verständnis muss sich ändern. “

"UNSERE ARBEITEN GEHEN AN 10 SEPARATEN PUNKTEN WEITER"

„Letztendlich ist Dudullu-Bostancı eine wichtige Linie, der wir heute große Bedeutung beimessen. Es gibt viele überfällige Probleme. Das Projekt ist eigentlich ein Projekt, das zweimal gestoppt wurde. Insgesamt verursachten diese Prozesse eine Verzögerung von fast 2 Jahren. Es fallen Kosten in Höhe von 2,5 Millionen Euro zzgl. MwSt. An. Rückblickend auf die Machbarkeitszahlen verwalten wir den Prozess weiterhin mit einem Verlust von fast 558 Milliarden Lira, wenn wir den sozioökonomischen Verlust der Kosten unserer U-Bahn berechnen. Vor diesem Zeitraum, der im Februar 2,5 begann, aber aus verschiedenen Gründen gestoppt wurde und heute erreicht wurde, gab es, sobald wir unser Amt antraten, Gebiete mit einem ernsthaften Risiko des Zusammenbruchs und der Bedrohung, insbesondere auf der U-Bahnlinie Dudullu-Bostancı. In diesem Sinne haben wir einige technische Studien durchgeführt. Die Arbeiten an dieser 2016 Kilometer langen Strecke mit 14.3 Stationen begannen vor 13 Tagen, am 23. Juni, mit der Festlegung eines Fahrplans für die Finanzierung. Tatsächlich werden wir heute die Zeremonie zum Absenken des neunten der zehn U-Bahn-Fahrzeuge in den Tunnel abhalten. Bis heute liegt die Fertigstellungsrate der U-Bahn bei 17 Prozent. Unsere Arbeit wird an 10 verschiedenen Punkten fortgesetzt. Die Anzahl der Mitarbeiter des Projekts hat seit dem Tag, an dem wir es schnell gestartet haben, 65 erreicht. Unsere Freunde gehen davon aus, dass es nach der Eid al-Adha 10 Menschen erreichen wird. Unser Wunsch ist es, diese Linie Ende 500 mit voller Geschwindigkeit in Betrieb zu nehmen. Dafür verwalten wir intensive Programmierung und arbeiten. Auf dieser U-Bahnlinie, die die Bezirke Maltepe, Kadıköy, Ataşehir und Ümraniye bedienen wird, werden 800 Passagiere pro Stunde befördert. Es ist ein Zeichen dafür, dass wir eine sehr aktive Linie haben, die durch Gebiete führt, in denen sich Wohnungen und Industriestandorte konzentrieren. Projekt, gleich zamEs trifft sich mit 3 Schienensystemen gleichzeitig, trifft sich auf dem Seeweg. Es ist eine sehr wertvolle Linie, die Istanbuler Linien auf der Ost-West-Achse mit der Nord-Süd-Achse verbindet und verbindet. "

"Wir haben ein sehr seriöses Personal"

"Es sei denn, dann sprechen alle meine Freunde, die seine Arbeit einsetzen werden, die sich damit auseinandersetzen, über das Reale, in dem Sinne, dass es einen Fahrplan aus den finanziellen Realitäten und der öffentlichen Verwaltung in der Türkei in Richtung der Verwendung öffentlicher Gelder darstellt, und treffen heute keine Entscheidung in Richtung der Planung der Zukunft Er wird den Prozess mit einem Verständnis analysieren, das sein Geld gut hält, es richtig verwendet, es richtig verwendet, ein Projekt startet und beendet, ohne einen Cent zu verschwenden. Wir sind eine seriöse Stadt, eine seriöse Regierung. Wir haben ein sehr angesehenes Personal von A bis Z. Hier freut mich der Wunsch der Auftragnehmerunternehmen. Mit dieser ganzheitlichen Arbeit hoffe ich, dass wir diese Linie im nächsten Jahr, Ende des Jahres, für die Bewohner Istanbuls öffnen werden. Ich danke allen meinen Freunden, die bereits dazu beigetragen haben und bestehen werden. “

Nach der Rede von İmamoğlu wurde das 10. Fahrzeug, das in den Lagerbereich der U-Bahnlinie Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy gebracht wurde, in der Live-Übertragung von 9 U-Bahn-Fahrzeugen, die für die Linie Dudullu-Bostancı hergestellt wurden, auf die Gleise gebracht.