Die erste Flugzeugfabrik der Türkei TOMTAŞ

Die Türkei hat mit der Proklamation der Republik eine bedeutende Entwicklung erreicht. In fast allen Bereichen wurden neue Sprünge gemacht. Im Sektor der Verteidigungsindustrie und insbesondere in der letzten Episode im Bereich der Luftfahrt drücken Sie den Knopf, um Ihre eigenen nationalen Kampfflugzeuge zu produzieren. Die Türkei, Mustafa Kemal Atatürk, "Die Zukunft ist im Himmel" in Richtung des Ziels der Entwicklung der Luftfahrt in der Türkei hat große Bedeutung beigemessen.

Unmittelbar nach der Gründung der türkischen Flugzeugvereinigung am 16. Februar 1925 begannen die Vorbereitungen für die Gründung einer Flugzeugfabrik in Kayseri. Sie Kemalled Botschafter in Berlin, Sami Pasha, Firmen könnten der Türkei helfen, einen Bericht zu diesem Thema zu erstellen, in Deutschland war die einzige Untersuchung. Junkers Aircraft Factory Stöbern Sie unter den Unternehmen, die für eine gemeinsame Produktion in der Türkei vorteilhafter erschienen.

Die türkische Regierung, die den von Kemalleddin Sami Pasha vorgelegten Bericht prüfte, genehmigte mit Beschluss des Ministerrates die Gründung einer türkischen Aktiengesellschaft mit der Firma Junkers.

Am 15. August 1925 wurde eine Vereinbarung unterzeichnet und Tayyare und Motor Türk Anonim Şirketi (TOMTAŞ) gegründet. Der andere Partner des Unternehmens war der türkische Flugzeugverband. Es wurde beschlossen, dass die Kosten des Unternehmens mit einem Kapital von 3.5 Millionen TL zu gleichen Teilen von den Partnern übernommen werden.

Da 51 Prozent der Aktien des Unternehmens dem Verteidigungsministerium gehörten, wurde Refik Koraltan zum Leiter von TOMTAŞ ernannt, das seinen Hauptsitz in Ankara hatte. Gemäß der getroffenen Vereinbarung wird in Eskişehir eine Werkstatt für die Reparatur von Kleinflugzeugen eingerichtet, die Großreparatur von Junkers-Flugzeugen wird in der Fabrik in Kayseri durchgeführt, dann werden alle erforderlichen Flugzeugteile aus Deutschland gebracht, bis die Flugzeugproduktion beginnt, und nachdem die Produktion notwendig ist. Strategische Produkte wie Stahl- und Aluminiumfabriken würden mit Partnern aus der Türkei eröffnet.

Die Fabrik sollte 250 Flugzeuge pro Jahr produzieren. Die Flugzeuge, die überhaupt produziert werden sollen, wären Junkers A 20 und Junkers F-13.

Die Flugzeugfabrik TOMTAŞ wurde am 6. Oktober 1926 mit einer Staatszeremonie eröffnet.

Junkers A-1926 Flugzeuge wurden erstmals 20 in TOMTAŞ installiert. Bis Ende 1927 wurden 30 Junkers A-20 und 3 Junkers F-13 Modellflugzeuge produziert. In der ersten Phase arbeiteten 50 türkische und 120 deutsche Arbeiter in der Fabrik. Das türkische Personal ging nach Deutschland und erhielt die notwendige Ausbildung, bevor das Werk eröffnet wurde.

Während die Produktionen bei TOMTAŞ fortgesetzt werden, tauchten einige Probleme mit dem deutschen Partner Junkers auf. Weil die Junker zu dieser Zeit wirtschaftliche Probleme hatten. Die finanziellen Schwierigkeiten des deutschen Unternehmens verursachten Probleme. Junkers hat die Verpflichtungen gegenüber der Türkei nicht erfüllt. Es gab auch Meinungsverschiedenheiten mit den Junkers über Patent- und Flugzeugtests. Als die Bundesregierung die Unterstützung der Junkers zurückzog, die kurz vor dem Bankrott standen, erreichten die Probleme ein hohes Niveau.

Darüber hinaus übte Frankreich, das Flugzeuge an die türkische Luftwaffe verkaufte, Druck auf das deutsche Unternehmen aus, das Werk zu schließen.

Andererseits wirkten sich die Probleme der Junkers-Beamten, dass die türkische Regierung die notwendigen Verantwortlichkeiten nicht erfüllt habe, und insbesondere die Gehaltsunterschiede zwischen dem türkischen und dem deutschen Personal, das in der Fabrik arbeitet, negativ auf ihre Produktionsaktivitäten aus.

ZamDie Partnerschaft mit Junkers dauerte aufgrund all dieser Probleme, die sich im Moment angesammelt haben, nicht lange. Am 3. Mai 1928 verließ Junkers das Projekt, indem er alle seine Anteile an die Turkish Aircraft Association übertrug, die ihr Partner war, und die Partnerschaft wurde am 28. Juni 1928 offiziell beendet.

TOMTAŞ wurde am 27. Oktober 1928 geschlossen. Der türkische Flugzeugverband übertrug seine Anteile 1930 an das Verteidigungsministerium. Die Fabrik, die nach ihrer Übergabe an das Verteidigungsministerium noch einige Zeit ihre Wartungs- und Reparaturarbeiten fortsetzte, wurde 1931 in Kayseri Aircraft Factory umbenannt. Im Werk wurden rund 200 Flugzeuge für die türkische Luftfahrt hergestellt. Mit dem Zweiten Weltkrieg wurden Wartungs- und Reparaturarbeiten anstelle der Produktion im Werk betont. Nach dem Krieg kam der US Marshall Plan ins Spiel. Im Rahmen des Marshall-Plans begannen die Vereinigten Staaten, den Rest der Welt in den Händen der eingesetzten Kampfflugzeuge, die Produktion vollständig einzustellen, 2 mit der Übergabe an die Türkei, und das Kayseri Air Supply and Maintenance Center begann, ihre Aktivitäten als fortzusetzen.

So wurde das mit großen Hoffnungen begonnene Produktionsideal von National Aircraft durch das Wartungs- und Reparaturzentrum ersetzt. Wenn TOMTAŞ, die 1926 gegründete Flugzeugfabrik, ihre Produktion ohne Unterbrechung oder Hindernisse bis heute fortsetzen könnte, hätten wir ein Flugzeug der Weltmarke, das einem Airbus oder einem Boing entspricht.