Der Bau eines zweimotorigen Verkehrsflugzeugs mit sechs Passagieren namens NuD38 wurde erfolgreich abgeschlossen. Nuri Demirağ Flugzeuge, die mit den Bemühungen der wichtigsten türkischen Geschäftsleute in der Türkei gebaut wurden, führten dazu, dass keine eigenen Flugzeuge mehr hergestellt wurden.
Konklusion zamDie Agenda in der Türkei macht ihre Auto-Momente zu einer Debatte darüber, ob die Türkei seit 1936 eigene Flugzeuge produziert hat. Die wichtigsten Geschäftsleute der Türkei aus Nuri Demirağs unglücklicher Flugzeugfabrik wurden mit dem Aufwand gebaut, und der Zeitmanager musste nach dem Entzug der Unterstützung schließen.
Erster Eisenbahnunternehmer Nuri Demirağ
1930 Die Türkei begann sich in Jahren auf die Eisenbahnen zu konzentrieren. Das Eisenbahnnetz im Land würde ebenfalls ausgebaut zamEisenbahnlinien, die zu dieser Zeit von Ausländern betrieben wurden, würden verstaatlicht. Während dieses Verstaatlichungsprozesses wurde die Ausschreibung für den Bau der Eisenbahnlinie Samsun-Sivas, die an ein französisches Unternehmen vergeben wurde, annulliert. Nach der Aufhebung des Baurechts wurde eine neue Ausschreibung für diese Linie durchgeführt, und Nuri Demirağ, der den niedrigsten Bieter erzielte, gewann die Ausschreibung. Es war also der erste Eisenbahnunternehmer der Türkei, Nuri Demirağ. Demirağ, der diese Strecke in kurzer Zeit fertiggestellt hat, schließt dann den Bau der Strecken Samsun-Erzurum, Sivas-Erzurum und Afyon-Dinar ab, dh der Strecke von ca. 1250 km. In den Tagen, als das Familiennamengesetz verabschiedet wurde, gab ihm Atatürk wegen dieses Erfolgs den Familiennamen Demirağ.
Dies waren nicht die einzigen Dinge, die Nuri Demirağ ins Land brachte. Er hatte die Eisen- und Stahlfabrik in Karabük, die Papierfabrik in Izmit, Merinos in Bursa und Zementwerke in Sivas gebaut. Demirağ war der Ansicht, dass die Nutzung unterirdischer Ressourcen für die Entwicklung des Landes die Industrie dafür stärken sollte.
Mit den Auswirkungen der Wirtschaftskrise in den 1930er Jahren wurde der Flugzeugbedarf des Militärs durch Spenden von öffentlichen und wohlhabenden Geschäftsleuten gedeckt. Zu diesem Zweck wurden Spendenaktionen organisiert. Beamte der türkischen Luftfahrtbehörde sammelten Hilfe von Geschäftsleuten. Nuri Demirağ sagte zu den Beamten, die zu ihm kamen, um zu spenden: „Wenn Sie von mir etwas für diese Nation wollen, sollten Sie um das Beste bitten. Da eine Nation nicht ohne Besatzung leben kann, sollten wir dieses Mittel nicht von der Gnade anderer erwarten. Ich bin bereit, die Fabrik dieser Flugzeuge zu bauen. “ er sagte.
Türkische Typ Flugzeug Vorstellungskraft
Die türkische Nuri Demirağ von der Produktion ihrer eigenen Flugzeuge war mit ihren Plänen und Projekten gut. Er dachte, dass ein zu XNUMX Prozent in der Türkei hergestelltes Flugzeug gebaut werden müsse. Er sagte: „Der Kauf von Lizenzen aus Europa und Amerika und die Herstellung des Flugzeugs ist nur ein Kopieren. Lizenzen werden für Demodetypen vergeben. Die neu erfundenen sind wie ein Geheimnis in großer Eifersucht verborgen. Wenn Sie mit dem Kopieren fortfahren, wird folglich vergeblich Zeit mit veralteten Dingen verbracht. Daher sollte ein brandneuer türkischer Typ als Reaktion auf die neuesten Systemzertifizierungen in Europa und Amerika in die Einrichtung aufgenommen werden. “
Zu diesem Zweck baute er in Beşiktaş, Istanbul, ein Gebäude für die Werkstatt. Die Hauptfabrik sollte in Sivas Divrigi errichtet werden. Demirağ kaufte auch die Diamond Pasha Farm in Yesilkoy, wo sich der aktuelle Flughafen Atatürk befindet. Hier baute er einen Flugplatz, eine Flugzeugreparaturwerkstatt und Hangars.
Das erste türkische Flugzeug: ND-36
Nuri verlegte Demirağ mit dem türkischen Selahattin Field, einem der ersten Flugzeugingenieure. Die Arbeit begann in kurzer Zeit Ergebnisse zu liefern. Besiktas zeichnete Selahattin Fabrik im Bereich des Projekts, genannt ND-36 einmotorige Flugzeuge wurde zuerst in der Türkei hergestellt. In den gleichen Tagen bestellte der türkische Luftfahrtverband auch 10 Trainingsflugzeuge. Dies gilt auch für Bestellungen zamGleichzeitig wurden Bauarbeiten für Passagierflugzeuge durchgeführt. Bis 1938 wurde der Bau eines zweimotorigen sechssitzigen Passagierflugzeugs namens NuD38 erfolgreich abgeschlossen. Dies bedeutete, dass er das türkische Flugzeug nicht mehr besitzen konnte.
Die hergestellten Flugzeuge haben die Testflüge in Istanbul erfolgreich bestanden. Mit diesen Flugzeugen wurden Tausende von Flugstunden durchgeführt, und es gab keine Probleme. Ein Passagierflugzeugzertifikat der Klasse A wurde von internationalen Luftfahrtorganisationen erhalten, sodass alles gut lief.
Der Unfall und der Anfang vom Ende
Der türkische Luftfahrtverband hielt die Flüge in Istanbul jedoch nicht für ausreichend und erklärte, dass die Testflüge erneut in Eskişehir durchgeführt werden sollten. Ingenieur Selahattin Alan, der das Projekt für den Plan des Flugzeugs vorbereitet hatte, würde den Testflug erneut durchführen. Diese Bitte brachte jedoch sowohl ihm als auch dem türkischen Flugzeug das Ende. Der Testflug wurde erfolgreich beendet, während der Landung ereignete sich ein Unfall. Da Selahattin Alan die Gräben, die sich während der Landung auf der Landebahn hinter ihm öffneten, nicht sehen konnte, stürzte er in den Graben, so dass sowohl das Flugzeug abstürzte als auch er starb. Obwohl das Flugzeug aufgrund eines Pilotenfehlers abstürzte, stornierte die türkische Luftfahrtbehörde alle zuvor erteilten Bestellungen. Nuri Demirağ reichte die Turkish Air Association vor Gericht ein. Die Entscheidung von dort war jedoch auch gegen Demirağ.
Obwohl Nuri Demirağ den Präsidenten von İnönü mehrmals bat, den Rückflug seiner Testflüge zu testen, erhielt er keine positive Antwort. Internationale Testergebnisse konnten die türkische Luftfahrtbehörde nicht einmal davon überzeugen, einen neuen Testflug durchzuführen. Ismet Inonu Nuri Demirağ Reichtum aus dem Kopf kehrte zurück, aber wenn schließlich die başlamıştı.iş, um diejenigen zu beschuldigen, die in dem ersten Flugzeugherstellungsabenteuer in der Türkei erlebt wurden, endete erdi.nur Flugzeuge, die von Demirağ sattırıl hergestellt wurden, in diesem Fall zur Schließung der Fabrik Diamant oldu.Ayrýca in Yesilköy gekauft Das Ackerland, dh das Land des Flughafens, das es zu bauen begann, wurde vom Staat von anderthalb Zentimetern pro Quadratmeter enteignet.
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