Mit der Enthüllung des ACCEL-Projektflugzeugs am Flughafen Gloucestershire hat Rolls-Royce einen wichtigen Schritt in Richtung seines Ziels getan, das schnellste vollelektrische Flugzeug der Welt zu produzieren. Die Arbeiten zur Integration des bahnbrechenden elektrischen Antriebssystems werden beginnen, damit das emissionsfreie Flugzeug im späten Frühjahr 2020 mit einem Geschwindigkeitsziel von mehr als 300 MPS (480+ KMS) in das Rekordbuch aufgenommen wird.
Das Flugzeug ist ein wichtiger Bestandteil von Rolls-Royces Initiative "Accelerating Electrification of Flight" (ACCEL) und seiner Strategie, die Elektrifizierung voranzutreiben. Das Projekt umfasst viele Partner, darunter den Elektromotor- und Steuerungshersteller YASA und das Start-up Electroflight für die Luftfahrt. Die Hälfte der Projektfinanzierung wird vom Aviation Technology Institute (ATI) in Zusammenarbeit mit dem Ministerium für Unternehmens-, Energie- und Industriestrategie und Innovate UK bereitgestellt.
Der britische Handelsminister Nadhim Zahawi sagte: „Großbritannien hat ein stolzes Erbe und einen beneidenswerten weltweiten Ruf für Fortschritte in der Luftfahrttechnologie. Die Elektrifizierung des Fluges hat das Potenzial, das Reisen zu revolutionieren und die Luftfahrt in den nächsten Jahrzehnten zu verändern. Auf diese Weise können wir die Welt mit einem geringen COXNUMX-Fußabdruck bereisen. Dank staatlicher Mittel kann Rolls-Royce dank dieser Innovation die Grenzen noch weiter verschieben und das schnellste Elektroflugzeug aller Zeiten entwickeln. sagte
Rob Watson, Direktor für elektrische Systeme bei Rolls-Royce, sagte: „Die Produktion des schnellsten Elektroflugzeugs der Welt ist ein revolutionärer Schritt in der Luftfahrt. Wir freuen uns sehr, das ACCEL-Projektflugzeug zu präsentieren. Dies ist nicht nur ein Schritt in Richtung Weltrekordinitiative. Es wird eine grundlegende Rolle bei der Erweiterung der Kapazitäten von Rolls-Royce spielen und gleichzeitig den Übergang zu einer kohlenstoffarmen Weltwirtschaft ermöglichen. ''
Der nach der elektronischen Antriebstechnologie des Flugzeugs benannte ionBird-Testflugzeugrahmen wurde ebenfalls vorgestellt. Mit ionBird wird das Antriebssystem getestet, bevor es vollständig in das Flugzeug integriert ist. Die Tests in den nächsten Monaten umfassen den Betrieb des Antriebssystems mit voller Leistung und wichtige Flugfähigkeitsprüfungen.
"ATI ist stolz darauf, mit Rolls-Royce im Rahmen des ACCEL-Programms zusammenzuarbeiten, da wir davon überzeugt sind, dass dies zu aufregenden neuen Entwicklungen im Bereich des elektrischen Antriebssystems führen wird", sagte Gary Elliott, CEO des Aviation Technology Institute. Eine der Prioritäten von ATI ist es, die Luftfahrt nachhaltiger zu gestalten. ACCEL wird ein entscheidender Schritt in unseren umfassenderen Zielen des elektrischen Antriebssystems für die britische Luftfahrtindustrie sein. "Wir freuen uns, eine neue und innovative Lieferkette zu etablieren, die das Beste aus Großbritannien mit branchenübergreifendem Know-how, Start-up-Energie und Führungsqualitäten auf diesem Gebiet zusammenbringt."
ACCEL wird den leistungsstärksten Batteriekasten haben, der jemals in einem Flugzeug installiert wurde. Der Batteriekasten versorgt 250 Haushalte mit einer einzigen Ladung oder liefert genug Energie, um von London nach Paris zu fliegen. 6.000 Zellen des Batteriekastens minimieren das Gewicht und bieten Wärmeschutzzamzusammengesetzt werden, um das i-Level zu erhöhen. Das fortschrittliche Kühlsystem bietet optimale Leistung, indem die Zellen während Hochleistungsrekordversuchen direkt gekühlt werden.
Der Propeller wird von drei axialen Elektromotoren mit hoher Leistungsdichte gekühlt. Die Anzahl der Umdrehungen pro Minute der Propellerblätter ist viel geringer als die eines Standardflugzeugs. Somit sorgt es für ein stabileres und leiseres Fahren. In Kombination werden kontinuierlich über 500 PS für Rekordversuche bereitgestellt. Der vollelektrische Antriebsstrang liefert Leistung mit 90% Energieeffizienz und Null Emission, selbst bei einem Rekordversuch. (Zum Vergleich: Ein Formel-1-Rennwagen kann eine Energieeffizienz von nahezu 50% erreichen.)
"Die Elektromotorentechnologie von YASA ist ideal für den Elektroflug", sagte Chris Harris, CEO von YASA. Die Möglichkeiten, die wir auf der Straße sehen, sind im Flugverkehr viel ausgeprägter, wo die Reduzierung von Größe und Gewicht für eine bestimmte Leistung und ein bestimmtes Drehmoment noch wichtiger wird. Wir teilen die Leidenschaft des Teams von Rolls-Royce für das Engineering. Wir freuen uns, mit ihnen beim ACCEL-Projekt zusammenzuarbeiten, das eine neue Ära im nachhaltigen Elektroflug einleitet. sagte.
Das ACCEL-Projekt ist nur eine von Rolls-Royces Initiativen zur Entwicklung kohlenstoffarmer Energie. Zu diesen Initiativen gehört eine Partnerschaft mit Airbus beim Testfahrzeugprojekt mit E-Fan X-Technologie, das einen wichtigen Schritt in Richtung hybrider elektrischer Verkehrsflugzeuge im Maßstab der heutigen Single-Aisle-Jet-Familie darstellt. Gleich zamDerzeit arbeiten wir mit Widerøe, Skandinaviens größter regionaler Fluggesellschaft, an einem gemeinsamen Forschungsprogramm zur emissionsfreien Luftfahrt. Das Programm zielt darauf ab, die regionale Flotte der Fluggesellschaft, die mehr als 2030 Flugzeuge umfasst, bis 30 zu elektrifizieren.
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