Engineering Marvels Historische Varda-Brücke

Die historische deutsche Brücke (Varda-Brücke), die von den Einheimischen im Bezirk Karaisali in Adana als Köprü Koca Kopru tarafından bezeichnet wird, hat eine Geschichte, die bis in die 1900-Jahre zurückreicht. Die historische Brücke ist noch in Gebrauch.

Die Varda-Brücke ist eine Brücke namens "Koca Köprü" im Bezirk Hacıkırı (Kıralan) im Bezirk Karaisalı in Adana. Es ist bekannt als die Hacıkırı Eisenbahnbrücke oder als die deutsche Brücke, seit es 1912 von den Deutschen gebaut wurde. Die Entfernung nach Adana beträgt 64 km über Karaisalı auf der Straße. Die Entfernung zum Bahnhof Adana mit der Bahn beträgt 63 km.

Diese Brücke wurde von den Deutschen mit einer Stahlkäfig-Steintechnik hergestellt. 6. Es liegt innerhalb der Grenzen der Region. 1912 wurde im Jahr eröffnet. Die Brücke soll die Eisenbahnlinie Istanbul-Bagdad-Hijaz vervollständigen.

Beim Kargir-Brückentyp sind 3 Hauptöffnungen auf 4 Hauptbeinen aufgebaut. Seine Länge beträgt 172 m. Die mittlere Fußhöhe vom Boden beträgt 99 m. Die Brückenbeine sind aus Stahl und die äußere Hülle ist in Steinstricktechnik ausgeführt. Der Beginn des Baujahres ist 1907 und das Enddatum ist 1912. In den vier Füßen befinden sich Wartungstreppen für die Wartung der Brückensäulen.

Die Eisenbahn auf der Brücke wurde mit einer Kurve mit einem Radius von 1220 m angeordnet. Die Geschwindigkeit beträgt hier 85 mm gegenüber 47 km. Während der 5-jährigen Bauzeit starben 21 Arbeiter und ein deutscher Ingenieur aus verschiedenen Gründen.

Adresse: Kiralan, 01770 Karaisali / Adana
Gesamtlänge: 172 m
Eröffnungsdatum: 1916
Lage: Adana
Brückentyp: Viadukt

Geschichte der Varda-Brücke

Das Bagdad Railway-Projekt war ein Großprojekt, das das gesamte osmanische Territorium abdecken sollte. Die deutsche Brücke, die Berlin-Bagdad-Hejaz-Eisenbahn, wurde in der Geschichte durch die Seidenstraße ersetzt und in den frühen 1900-Jahren von den Deutschen als wichtige Brücke zwischen dem Westen und dem Osten gebaut.

In 1888 II. Mit der von Abdulhamit und dem deutschen Kaiser Willhem unterzeichneten Vereinbarung wurde der Bau der Bagdader Eisenbahn den Deutschen übertragen. Mit der Ausleihe der Deutschen Deustche Bank wurde der schwierigste Teil der im 15-Jahr fertiggestellten Eisenbahn in Taurus enthüllt.

Im Rahmen des Projekts war ein Schienennetz von Haydarpaşa nach Bagdad-Aleppo-Damaskus vorgesehen. Osmanische, militärische, Güter- und Personenbeförderung mit dem Projekt; Es ist geplant, dass die Deutschen die benötigten Ölressourcen erreichen. Der Eisenbahnbau im Taurusgebirge begann in den 1900-Jahren. In der Region Belemedik wurden zwischen 1905 und 1918 Dutzende von Tunneln, Brücken und Varda-Viadukten gebaut. Dies ist der wichtigste und schwierigste Übergangspunkt, der in diesen Jahren als Ausgangsbasis genutzt wurde. Der gesamte 16-Tunnel wurde zwischen dem Distrikt Pozantı Belemedik und Hacıkırı gebaut. Die längste davon ist 3 Tausend 784 und die kürzeste ist 75 Meter.

Bau der Varda-Brücke

Die "Varda-Brücke", bekannt als die deutsche Brücke, ist die gleiche mit ihrem historischen Artefakt. zamein technisches Wunder im Moment. Deutsche Brücke; vom Typ Mauerwerksbrücke. Die 172 Meter lange Brücke, die auf vier Hauptsäulen gebaut ist, hat eine Mittelbeinhöhe von 99 Metern. Die Beine der Brücke sind aus Stahl und die Außenverkleidung besteht aus Steinlegetechnik. Der Bau der deutschen Brücke begann 1907 und der Bau der Eisenbahnbrücke wurde 1912 abgeschlossen. Es gibt separate Wartungsleitern in vier Beinen, um die Brückenpfeiler zu warten. Während des Baus der historischen Brücke, deren Bau 5 Jahre dauerte, starben 21 Arbeiter und ein deutscher Ingenieur.

Nachdem die Deutschen diese herausfordernde Phase der Bagdader Eisenbahn nach jahrelanger Arbeit erfolgreich abgeschlossen hatten, bauten sie auch die monumentale Varda-Brücke mit einer Länge von 200 Metern und einer Höhe von 99 Metern, um die beiden Enden eines scharfen Tals zu verbinden. sie hatten.

Rund um die deutsche Brücke gibt es zwei aufeinanderfolgende Tunnel, die heute für den Fahrzeugtransport genutzt werden, und die nicht genutzten Brückenabschnitte. Diese alte Straße, die vor dem Bau der Varda-Brücke für die Durchfahrt genutzt wurde, aber aufgrund ihrer U-förmigen Form ein hohes Risiko für das Überqueren eines Zuges darstellte, wurde nach dem Bau der deutschen Brücke entfernt, die eine direkte Durchfahrt durch das Tal ermöglicht.

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