BMW Motorrad stellt Big Boxer Version von R 18 vor

BMW stellt die Big-Boxer-Version von motorrad r vor
BMW stellt die Big-Boxer-Version von motorrad r vor

Borusan Otomotivs Distributor in der Türkei, wo BMW Motorrad einen 2-Zylinder-Boxer-Big-Boxer-Motor vorstellt, der durch Neuinterpretation der Gene der Marke entwickelt wurde. Der neue Big Boxer mit Überkopfventil-Design, der zusammen mit einem separaten Motor- und Getriebegehäuse angetrieben wird, ist derselbe zamEs ist derzeit die Basis von zwei verschiedenen BMW Motorrad Prototypen, dem Concept R 18 und dem Concept R 18/2.

Mit der höchsten Kapazität, die jemals in einer Motorradserie verwendet wurde, bietet der Zweizylinder-Big Boxer einen Hubraum von 1.802 ccm, eine Bohrung von 107,1 mm und einen Hub von 100 mm. Der Motor, der 4.750 PS bei 91 U / min leistet, bietet ein maximales Drehmoment von 3.000 Nm ab 158 U / min und kann ein Drehmoment von über 2.000 Nm zwischen 4.000 und 150 U / min bieten. Die maximale Drehzahl des Motors mit vertikal getrenntem Aluminium-Motorgehäuse beträgt 5.750 U / min. Der neue Big Boxer mit luft- / ölgekühlten großen Rillenzylindern und Zylinderköpfen hat ein Gesamtgewicht von 110,8 kg, einschließlich Getriebe und Luftansaugsystem.

Parallel zum Vorbild der Vergangenheit wurden beim Big Boxer zwei Nockenwellen links und rechts auf der Kurbelwelle platziert. Dank dieser Präzisionsstruktur kann ein insgesamt steiferer Ventilantrieb erreicht werden, kombiniert mit einer verbesserten Steuergenauigkeit und einem höheren Geschwindigkeitsausgleich.

Permanent Synchromesh 6-Gang-Getriebe und selbstfahrende Einzelplatten-Trockenkupplung mit Anti-Jumping-Funktion

Wie bei vielen BMW Motorrad Boxermotoren überträgt die Einscheiben-Trockenkupplung das vom Motor erzeugte Drehmoment auf das Getriebe. Der Motor ist zum ersten Mal als Selbsthilfekupplung gegen Springen konzipiert und eliminiert die unerwünschte Druckwirkung des Hinterrads aufgrund des Schleppmoments des Motors, wenn der Gang stark abgesenkt wird.

Das 6-Gang-Getriebe mit permanenter Synchronisation wurde in ein zweikammeriges Aluminiumgehäuse eingebaut und als 4-Wellen-Getriebe mit Schrägverzahnung ausgelegt. Der optionale Rückwärtsgang kann manuell gewechselt werden, indem er von einem Zwischengang und einem Elektromotor angetrieben wird.

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