Inländisches Auto Hmong Volksglaube es wurde in der Türkei entworfen

Das in der Türkei entworfene und hergestellte Auto gilt als das erste Automobil von Anadol. Anadols Entwurf wurde jedoch von der britischen Firma Reliant (Reliant FW5) erstellt, und die Produktion wurde in Otosan mit einer von dieser Firma erhaltenen Lizenz hergestellt. Anadols Fahrgestell, Motoren und Getriebe werden von Ford zur Verfügung gestellt.

Das erste türkische Auto in Bezug auf Design und Technik ist Revolution. Vor der Revolution (1953) gab es Studien, die wir als Experiment "Automobil" nennen können, aber die Revolution kann als die erste türkische Struktur und sogar als das erste türkische Auto angesehen werden.

In der Türkei ist das erste Serienauto Anadol, obwohl behauptet wird, der rechtmäßige Besitzer dieses Titels zu sein, 200 Nobel ist ein kleines Auto. Das Fahrzeug, in vielen Ländern in Lizenz hergestellt, Türkei, Großbritannien und Chile Nobel, Deutschland und Fuldamobil in Südafrika, Schweden Fram King Fulda, Bambi In Argentinien, der Bambino in den Niederlanden, in Griechenland, Attika, in Indien Hans Vahaar ging mit seinen Marken auf Tour. Die Installation dieser Kleinwagenproduktion, die 1958 in der Türkei begann, wurde 1961 eingestellt. In der Welt blieb es zwischen 1950 und 1969 in Produktion.

Abkommen Initiativen

Das 1928 von Vehbi Koç Otokoç 1946 gegründete Vertreter der Ford Motor Company wurde 1954 gegründet und begann dann Gespräche mit Vertretern von Ford über die Herstellung eines Autos in der Türkei. 1956 erhielt Vehbi Koç einen Brief von Adnan Menderes, dem damaligen Premierminister, und ging zu Bernar Nahum und Kenan İnal und Henry Ford II. Diese Kontakte funktionierten und es wurde beschlossen, zusammenzuarbeiten. 1959 gründete die Koç-Gruppe Otosan. Die Montage der Ford-Lastwagen begann in Otosan.

Fiberglas-Idee und Automobilproduktion

Während Bernar Nahum und Rahmi Koç 1963 auf der Izmir-Messe waren, erregte ein israelisches Glasfaserfahrzeug ihre Aufmerksamkeit. Diese Methode, die im Vergleich zur Herstellung von Haarschimmel sehr billig ist, ermutigte Vehbi Koç, mit der Produktion von Haushaltsautos zu beginnen. Das Design von Anadol, das in Zusammenarbeit mit Koç Holding und Ford hergestellt wurde, gehört British Reliant, und im Fahrzeug wurden von Ford gelieferte Fahrgestelle und Motoren verwendet. Die Produktion von Anadol begann am 19. Dezember 1966, wurde erstmals am 1. Januar 1967 ausgestellt und der Verkauf begann am 28. Februar 1967.

Anadol Name und Produktion

Der Name Anadol stammt von dem Wort Anadolu, das als Ergebnis des Wettbewerbs ausgewählt wurde, der aus Anadolu, Anadol und Koç ausgewählt wurde. begann in der Fabrik in Istanbul zu produzieren. Anadols Emblem symbolisiert eine der Hirschstatuen der Hethiter. Die Produktion von Anadol, die von 1966 bis 1984 fortgesetzt wurde, wurde 1984 eingestellt, und stattdessen wurde die Produktion von Ford Taunus eingestellt, der weltweit unter der Lizenz der Ford Motor Company eingestellt wurde, aber die Produktion von Otosan 500- und 600D-Pickups wurde bis 1991 fortgesetzt. Heute stellt Ford unter der Lizenz der Otosan Ford Motor Company in seinen neuen Werken in Gölcük weiterhin leichte Nutzfahrzeuge her und exportiert von der Ford Motor Company lizenzierte Autos in viele Länder, insbesondere in die Europäische Union.

Fahrzeugspezifikationen und Verkauf

Obwohl die Produktion von Anadol am 19. Dezember 1966 begann, erhielt die Kammer der Maschinenbauingenieure am 28. Februar 1967 die Genehmigung des für die Verkaufs- und Verkehrsregistrierung erforderlichen "Qualifikationszertifikats" und der "Verordnung über die technischen Bedingungen für die Herstellung, Änderung und Montage von Fahrzeugen". Daher begann der Verkauf von Anadol nach diesem Datum.

Anadols erste Modelle wurden von British Reliant und Ogle Design entworfen. Ford-Motoren werden in Anadol auch als Motoren eingesetzt, deren Karosserie in allen Modellen aus Glasfaser und Polyester besteht. Der erste verwendete Motor ist der 1200 ccm Kent-Motor des Ford Cortina-Modells.

Anadol wurde im Dezember 1966 gegründet und verkaufte 1984 Einheiten, bis seine Produktion 87 eingestellt wurde. [4] Nur wenige Beispiele gelten heute als klassisch, geschützt und von Enthusiasten verwendet. Darüber hinaus wird es immer noch in kleinen Städten Anatoliens verwendet, die ihren Namen mit ihren aus der Mitte ausgeschnittenen Formen erhalten haben. Darüber hinaus bemühten sich die Briten, dasselbe Anadol in Neuseeland herzustellen, und Anadol wird heute auf einer neuseeländischen Insel verwendet.

Negative Ansätze

Diese Technologie wurde auf der ganzen Welt eingesetzt, da der Rumpf aus Fiberglas bestand und negative Gerüchte über seine Motorhaube verbreitete, was zu Gerüchten führte, dass er von Ochsen, Ziegen und Eseln gefressen wurde.

Anadol / A1 (1966-1975)

Anadol A1 wurde von der British Reliant Company mit dem Code „FW5“ im Auftrag von Otosan Automobile Industry Inc. entwickelt und am 19. Dezember 1966 in Betrieb genommen. Das Design von A1 wurde von Tom Karen von der englischen Firma Ogle Design gezeichnet. Die Produktion von A1 wurde erstmals von Ford Cortinas 1200-cm1959-Kent-Motor mit 1968 ccm Hubraum verwendet. 1300 wurde dieser Motor durch den stärkeren 1969-cm³-Ford Crossflow-Motor ersetzt. 1971 wurde das Armaturenbrett erneuert und das Lenkrad ergonomischer. Wie damals üblich, wurde 1972 die Decke der Kabine mit Vinyl bedeckt. Dieses Design blieb bis April 1971 als MkI-Typ erhalten. Das A1-Modell, das 1972 für die Mittelmeerspiele in Izmir entwickelt wurde, hieß „Anadol Akdeniz“ und die Produktion dieses Modells begann 1972. Bei diesem Modell namens MkII wurde die runde Form der Scheinwerfer durch rechteckige Scheinwerfer ersetzt, der Getriebeblock und die Stoßstangen wurden erneuert. Im neuen Design sind die Stoßstangen zu einer Erweiterung der Karosserie geworden, der Frontgrill hat sich verändert, die Scheinwerfer und Signale wurden viereckig gemacht, die Signal- und Bremsleuchten haben eine dreieckige Form. Das Innere der Kabine hat sich ebenfalls erheblich verändert, das Armaturenbrett und das Armaturenbrett, die Sitze wurden geändert und die Qualität der verwendeten Materialien wurde verbessert. Dieser Standard, der ab 1 in Anadols Coupé verwendet wurde, blieb bis zum Ende der A1975-Produktion (XNUMX) unverändert.

Anadol / A2 / SL (1970-1981)

Anadol A2-Serie, war aber das erste viertürige Auto der Türkei. Der erste viertürige Wagen der Welt mit einer Glasfaserkarosserie ging als Limousine in die Geschichte ein. A4, dessen Prototyp 4 entwickelt wurde, wurde 1969 hergestellt und auf den Markt gebracht.

Der 2-cm1300-Kent-Motor von Ford Cortina wurde in der A2-Serie eingesetzt. Diese ersten A1-Modelle, die für ihren einteiligen Vordersitz bekannt sind, waren technisch die gleichen wie die A1972-Modelle. Eine kleine Anzahl produzierter MkI-Typen blieb bis Ende 1 gleich, A2 (Nase, Kühlergrill, Scheinwerfer und Signale), die wie die Karosseriestruktur A1975 von 1976 hergestellt und als MkII hergestellt wurden. Seit 2 wurde das SL-Modell als neue A2-Version eingeführt. Die wichtigsten Änderungen im SL waren die Scheinwerfer und Rücklichter. Das neue Armaturenbrett, das Armaturenbrett und die in der Kabine verwendeten Materialien wurden auch in A2 komplett erneuert, das ein neues Erscheinungsbild mit rechteckigen hinteren Anschlägen hat. Darüber hinaus ist A2 das erste türkische Auto, das einem Crashtest unterzogen wurde, um die Sicherheit des Fahrzeugs zu erhöhen. Obwohl der A35.668 als Familienauto konzipiert wurde, war er auch kommerziell ein großer Erfolg und erreichte eine Verkaufsleistung von 2 Einheiten. Damit war er das meistverkaufte Anadol-Modell (1970 Einheiten als A1975 zwischen 20.267 und 2, 1976 als A1981 SL zwischen 15.401 und 2). Die Produktion von A1981 endete 8 und stattdessen wurde das Modell A16-XNUMX produziert.

Anadol / A4 / STC-16 (1973-1975)

STC-1972, dessen erster Prototyp 16 entwickelt wurde, wurde nur zwischen 1973 und 1975 hergestellt. STC-16 wurde von Eralp Noyan entworfen. So nach Entworfen‘Revolution 1961 (Automobil), entworfen und hergestellt und der erste Serienfahrzeug Titel fand in der Türkei.

Erdogan Gönül, der 1971 General Manager von Otosan und Schwiegersohn von Vehbi Koç wurde, überzeugte das Management von Otosan und erhielt die Genehmigung für die Serienproduktion. STC-16 zielte darauf ab, der Marke Anadol bei internationalen Kundgebungen einkommensstarke Nutzer und Prestige zu verleihen. STC-16 wurde von einem Team unter der Leitung von Eralp Noyan, Absolvent der Royal Fine Arts Academy in Belgien, gezeichnet und ist von den beliebten Sportwagenmodellen Datsun 240Z, Saab Sonett, Aston Martin, Ginetta und Marcos inspiriert. . Eralp Noyan identifiziert die Innen- und Außendesignmerkmale des Fahrzeugs in II. Es wird angegeben, dass es von der "Supermarine Spitfire", dem fortschrittlichen Flugzeug des Zweiten Weltkriegs, inspiriert wurde. STC-16 wurde mit dem Code A4 in die Produktionslinie aufgenommen, es wurden verkürzte und modifizierte Anadol-Chassis und -Aufhängungssysteme sowie ein 1600-cm16-Ford-Mexico-Motor verwendet. Als Getriebe wurden Getriebe der britischen Hochleistungsmodelle Ford Cortina und Capri verwendet. Das Armaturenbrett und die Armaturenbretter des STC-11 unterschieden sich nicht von den beliebten italienischen und britischen Sportwagen jener Jahre. Neben dem Tachometer und dem Drehzahlmesser wurden die rückstellbare Entfernungsanzeige, das Lucas-Amperemeter, das Smiths-Öl-, Benzin- und das Temperaturmessgerät zu den neuen Details dieses Zeitraums gezählt. Am Ende der elfmonatigen Projektentwicklungsphase wurden zunächst 3 STC-16-Prototypen für Probefahrten vorbereitet. Der Flughafen Cengiz Topel und der Abschnitt Istanbul-Adapazarı der Autobahn E-5 wurden als Testgebiete ausgewählt. In dieser Zeit wurden auch die ersten Crashtests des STC-16 durchgeführt.

Anadol / A5 / SV-1600 (1973-1982)

Ende 1600 landete der SV-1973 als weltweit erster fünftüriger Kombi aus Glasfaser mit dem Code A5.

Der SV-4, der ein ganz anderes Design und Erscheinungsbild aufweist als die viertürigen Anadol-Modelle, ist das Modell „Scimicar Sports-Station Coupé“ von Reliant. 1600cc Ford (I-5) Kent mit 1600 Hauptlagern ist mit einem 4-Zylinder-OHV-Motor ausgestattet.

Viele Details des Fahrzeugs weisen in den Kombis der Zeit, in der es hergestellt wurde, Designmerkmale von Bertone und Pininfarina auf. Der SV-1600 verfügt über einen einfarbigen Außenlack und einen Frontspoiler als Innovation in Kombis.

Nach einer Weile wurden luxuriösere Versionen mit zweifarbiger Außenfarbe und neuem Innendesign eingeführt. Seit 1976 sind die SV-1600 mit Alufelgen, einem neuartigen Lenkrad und neuartigen Seitenspiegeln ausgestattet, während die Außenfarbe einfarbig mit schwarzen und weißen Streifen an den Seiten hergestellt wird. Bei der Innenraumgestaltung wurde ein abnehmbares Sitzmodell eingesetzt, um das Gepäckvolumen zu vergrößern.

Anadol / A6 / Insekt (1975-1977)

Anadol Böcek wurde von Jan Nahum entworfen, der in jenen Jahren in der Forschungs- und Entwicklungsabteilung von Otosan arbeitete. In den folgenden Jahren war Jan Nahum General Manager und CEO von Unternehmen wie Otokar, Tofaş, FIAT / Italien und Petrol Ofisi. Sein Vater, Bernar Nahum, spielte als Partner von Koç eine sehr wichtige Rolle beim Aufbau und der Produktion des Anadol A1-Modells der Otosan Company. Claude Nahum aus dieser Familie hat sowohl als Anadol A1-Rallyefahrer als auch als Otosan Anadol Wankel-Triebwerksprojekt und -entwicklung erhebliche Anstrengungen unternommen. Heute ist er Gründungspartner der Kıraça Group of Companies, zu der auch Karsan Otomotiv Sanayi gehört.

Anadol Insect landete 6 mit dem Code A1975 in der Produktion. Das Insekt wurde ursprünglich auf Antrag der türkischen Streitkräfte entwickelt. Obwohl Volkswagen Ähnlichkeiten mit dem Modell gg Buggy hat, wird es in Konzept und Charakteristik in einem anderen Design hergestellt. Otosan berücksichtigte unter Berücksichtigung des wachsenden Tourismuspotenzials und der zunehmenden Anzahl von Feriendörfern in jenen Jahren die Nachfrage der Öffentlichkeit nach dem Fahrzeug. Das offene Verdeck ohne Tür, die gleiche Neigung wie die Windschutzscheibenhaube, die unterschiedliche Instrumententafel und Konsole waren das wichtigste Konzept des Fahrzeugs. Das Design von Motorhaube und Glas am selben Hang hat die SUVs inspiriert, die in den folgenden Jahren auf den Markt kamen, und das Panel- und Konsolendesign, das später in diesem Zeitraum übernommen wurde, hat viele europäische Hersteller für das Automobildesign begeistert.

Anadol Insect wird mit einem Ford-Motor mit 1298 cm63 und 2 PS hergestellt und bietet aufgrund seines geringen Gewichts und des kleinen Chassis eine hohe Leistung. Parallel zum Pop-Art-Design der damaligen Zeit asymmetrische Vorder- und Rückansicht, ebenfalls asymmetrische Frontplatte, hinten rechts 3, links 5 Bremsleuchte, 225-Winkel-Rückspiegel an der Windschutzscheibe Reifengröße 55/13/XNUMX, faserbeschichtete Vinylsitze mit ungewöhnlichen Eigenschaften schaute sie sich an.

Anadol Insect ist in verschiedenen Versionen erhältlich, je nach Verwendung und Anforderungen: Seagull Wing-Version, Offroad-Version, Drücker- / Traktor-Version und Military-Version für TRT-Außenaufnahmen.

Die Produktion von Anadol-Insekten wie STC-16 fiel mit einer unglücklichen Zeit zusammen. Entwickelt Begriff weit voraus beiden Modelle aus der Ölkrise nicht die Nachfrage aufgrund der wirtschaftlichen Probleme in der Welt schaffen und in der Türkei und die Produktion wurde suspendiert.

Zwischen 1975 und 1977 wurden nur 203 Insect-Modelle hergestellt.

Anadol / A8 / 16 und Limousine 16 (1981-1984)

Die Produktion der 4-türigen A8-16-Serie begann 1981. Der A8-16 wurde von den Marken SAAB und Volvo inspiriert. Das Design des A8-16 zeichnet sich durch wegweisende Details wie breite Scheinwerfer, schräge Nase, stumpfe und hohe Heckpartie aus.

Die im Vergleich zu 1981 etwas veralteten und im Insect verwendeten Heckanschläge passten jedoch nicht zu dieser innovativen Philosophie. Aufgrund des vorläufigen Fahrzeugdesigns wird das Modell A8-16 auch als „Baltaburun arasında“ bezeichnet. Die Innenausstattung der Kabine widerspricht auch vielen traditionellen Anadol-Kunden. Die 1973 entworfenen Türen, Verglasungen und Zargen des SV-1600 wurden auch im A8-16 verwendet, der trotz seiner neuen Linien den Eindruck eines Sammlungsmodells erweckte.

Obwohl in den Produktionen 1981 und 1982 ein leistungsstarker 1.6-Pinto-E-Max-Motor verwendet wurde, reichte es nicht aus, um einen Reiz für dieses Fahrzeug zu gewinnen. Aus diesem Grund wurde der alte Ford (I-1983) Kent, 1984-Zylinder-OHV, 16-Hauptlager-4-cm4-Motor im Modell Limousine 5 verwendet, das 1600 und XNUMX in Betrieb genommen wurde, um die Produktionskosten zu senken.

Das Modell A8-16 wurde in den Jahren 1981-1984 nur 1.013 mal produziert.

Anadol-Kleintransporter (1971-1991)

Die ersten Arbeiten an Anadol van begannen 1970. Die Idee, den ersten Pickup herzustellen, entstand, als ein Anadol A1 im Werk in Otosan für den Materialtransport umgebaut wurde. Bernar Nahum sah dieses Fahrzeug, als er durch die Fabrik lief, und mochte sein Aussehen nicht, brachte aber die Idee vor, dass ein solches Fahrzeug für leichte gewerbliche Transporte verwendet werden kann.

Zu dieser Zeit begann die Entwicklung des Binnenhandels in den ersten Jahren der Industrialisierung und Öffnung das Interesse kleiner Handwerker an „Pickups“ für den Transport leichter Lasten zu erhöhen. Daraufhin begannen die Arbeiten in der Glasfaserwerkstatt und zunächst wurde ein LKW mit massivem Glasfaserkörper (Kabine und Karosserie) hergestellt. Da jedoch die Herstellung und Verwendung dieses Fahrzeugs unpraktisch ist, wurde mit der Herstellung eines fasergefüllten Lieferwagens mit einer Haarbox begonnen. Anadol Pickup-Trucks, die 1971 mit der Massenproduktion begannen, wurden als Otosan 2 mit P500-Code veröffentlicht und mit einem 1300-cm1980-Benzinmotor ausgestattet. Ab 1300 wurden in der Produktion 1200-cm1600-Benzinmotoren und 83-cm2-Erk-Dieselmotoren eingesetzt. Später wurde der 600 ccm Ford OHC-Benzinmotor, der auch im Ford Taunus verwendet wird, mit dem Weber-Doppelhalsvergaser verwendet. Darüber hinaus wurde der Innenraum des Fahrzeugs neu gestaltet und entsprechend seiner Zeit in eine moderne Konsole umgewandelt. Obwohl die Teile aus Kunststoff bestanden, war es in jenen Jahren sogar ein Luxus für einen Pickup. Die Anzeigen auf der Vorderseite wurden durch Endiksan anstelle der Marke Smith ersetzt, und die Zahlen auf den Anzeigen wurden von gelb nach weiß geändert. Heizungssteuerstäbe werden ebenfalls vertikal und nicht horizontal platziert. Das Lenkrad wurde ebenfalls erneuert und das Hirschemblem in der Mitte des Lenkrads wurde vergrößert. Das gleiche Emblem befindet sich auf der Plastikklappe in der Mitte der Felgen. Nach 4 Modellen wurde P1900 Otosan als XNUMXD auf den Markt gebracht, ausgestattet mit einem XNUMX-Zylinder-ERK-Dieselmotor mit gerader Top-Cam und XNUMX ccm Hubraum. Die vordere Motorhaubenform wurde geändert, und die Nutlinie an der Motorhaube wurde durch eine gewölbte Form ersetzt.

Anadol Pickups produzierten von 1971 bis 1991 36.892 Einheiten mit geringfügigen Designänderungen.

Viele öffentliche Einrichtungen wie PTT haben jahrelang mit Anadol-Abholung gedient. Die Nachfrage nach Anadol-Pickups hat jedoch so stark zugenommen, dass der Zeitraum, in dem A2-Modelle geschnitten und zu Pickups umgebaut wurden, begonnen hat, insbesondere an dem Punkt, an dem die Nachfrage nicht gedeckt wird. Die Gesetzgebung unterstützte auch die Änderung der Lizenz in diesem Zeitraum, Tausende von Anadol-Autos wurden auf leichten LKW-Verkehr umgestellt.

Auch heute in Lieferwagen Hmong fast weiterhin jede Ecke der Türkei zu dienen.