Geschwindigkeits- und konventionelle Eisenbahnbauprojekte der Türkei

Geschwindigkeits- und konventionelle Eisenbahnbauprojekte der Türkei; Neben Hochgeschwindigkeitsbahnbauprojekten werden schnelle und konventionelle Eisenbahnbauten intensiv fortgesetzt. Der Bau von 1.480 km Hochgeschwindigkeitsbahnen und 646 km konventionellen Eisenbahnen ist im Gange.

Seit 2003, Tecer-Kangal (Sivas), Kemalpaşa-Turgutlu und Kayseri Northern Crossing neue Eisenbahn; Menemen-Aliağa II. Linie, Tekir-Dağ-Muratlı Doppellinie, Cumaovası-Tepeköy, Arifiye-Pamukova und Kütahya-Alayunt II. Başkentray-Projekt, U-Bahn-Überquerung von Marmaray, Nemrut Körfez Connection, Tepeköy-Selçuk 2. Linienbau, Kars-Tbilisi und Kreuzungslinien wurden fertiggestellt und in Betrieb genommen.

Bei der letzten Einführung von 1971 bei der Eisenbahn in Van war 39 das erste Mal, dass in 2010 eine neue Eisenbahnverbindung zu einer Provinz bereitgestellt wurde. Die 36 km-Bahn zwischen Tekirdağ und Muratlı wurde zweigleisig.

Bursa-Bilecik, Sivas-Erzincan (Sivas-Zara), Konya-Karaman, Karaman-Niğde (Ulukışla) -Mersin (Yenice), Mersin-Adana, Hochgeschwindigkeitsstrecken Adana-Osmaniye-Gaziantep, Gaziray, Palu-Genç-Muş Eisenbahn Der Bau konventioneller Eisenbahnlinien von Akhisar Variant, Aliağa-Çandarlı-Bergama, Gebze-Söğütlüçeşme / Kazlıçeşme-Halkalı (Marmaray), Adapazarı-Karasu wird fortgesetzt.

Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt Bursa-Bilecik

Der Bau der 42-km-Eisenbahn zwischen Bursa und Mudanya begann in 1873 und wurde in 1891 abgeschlossen. Diese Linie wurde zwischen 1892-1951 geschlossen und in 1953 abgebaut.

In Bezug auf unsere Eisenbahngeschichte; Die Anbindung von Bursa, einer der ersten Städte, die an die Eisenbahn angeschlossen wurde, an das Schienennetz wurde von unserem Ministerium abgewickelt und der Bau begann im Januar 2012. Die Infrastruktur der erwähnten 106-km-Linie wird als elektrische, signalisierte Doppellinie mit einer Höchstgeschwindigkeit von 250 km / h gebaut.

Mit dem Abschluss des Projekts endet die langjährige Eisenbahnsehnsucht nach Bursa, die seit 1953 eine Industriestadt ist. Es wird mit Istanbul, Eskişehir und Ankara verbunden. Die 2-Stunden zwischen Ankara und Bursa betragen 15-Minuten, Bursa-Eskişehir 1-Stunden und Bursa-Istanbul 2-Stunden 15-Minuten.

Der sozioökonomische Wert von Bursa, einer der bevölkerungs- und wertschöpfungsstärksten Städte unseres Landes, wird durch die Anbindung an das Schienennetz noch weiter steigen.

Die Bauarbeiten im Abschnitt 56 km Bursa-Gölbaşı-Yenişehir, die Infrastruktur im Abschnitt 50km Yenişehir-Osmaneli sowie die Auf- und Elektrifizierungs-, Signal- und Telekommunikations- (EST-) Bauarbeiten im Abschnitt Bursa-Osmaneli (106 km) dauern an.

Nach Abschluss des Projekts werden sowohl Personen- als auch Hochgeschwindigkeitszüge betrieben. Darüber hinaus werden in Bursa und Yenişehir Hochgeschwindigkeitszüge und -bahnhöfe gebaut und am Flughafen ein Hochgeschwindigkeitszug.

Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt Konya Karaman

Neben dem Hochgeschwindigkeitszugbetrieb zwischen Ankara-Konya und Ankara-Eskişehir-Istanbul sollen die bestehenden Korridore auf 200 km / h verdoppelt und der Hochgeschwindigkeitszugbetrieb aufgenommen werden.

In diesem Zusammenhang; Die 102 km Eisenbahn zwischen Konya und Karaman besteht aus 200 km / h Geschwindigkeit, zweigleisig, elektrisch und signalisiert. Die Infrastruktur- und Aufbauarbeiten des Projekts, dessen Bau in 2014 begonnen wurde, wurden abgeschlossen und die Elektrifizierungsarbeiten wurden vorübergehend genehmigt. Die Signalisierungsarbeiten werden fortgesetzt. Wenn das Projekt abgeschlossen ist, wird die Reisezeit zwischen Konya und Karaman von 1 Stunden auf 13 Minuten auf 40 Minuten reduziert.

Dieses Projekt; Karaman-Ulukışla-Mersin-Adana - Osmaniye - Gaziantep - Sanliurfa-Mardin ist die erste Verbindung des Schnellbahnkorridors, der der Route folgt.

Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt Karaman Niğde (Ulukışla) Mersin (Yenice)

Mit dem Bau von Ankara-Konya und Eskişehir-Konya YHT Operationen und Bau der Konya-Karaman Hochgeschwindigkeitsbahn; Die Strecke Karaman - Niğde - Mersin - Adana - Osmaniye - Gaziantep - Şanlıurfa - Mardin wurde zu einem vorrangigen Korridor.

Das Karaman-Niğde (Ulukışla) -Mersin (Yenice) -Hochgeschwindigkeitszugprojekt 200 soll zweizeilig, elektrisch und mit einer Geschwindigkeit von km / h signalisiert werden. Diese Linie wird sowohl Güter- als auch Personenverkehr befördern.

Infrastruktur- und Aufbauarbeiten sind im Gange, um den Abschnitt Karaman-Ulukışla von 135 km schnell zu machen.

Das neue zweigleisige Eisenbahnprojekt zwischen 110 km und Ulukışla-Yenice ist abgeschlossen. Die Ausschreibungsarbeiten sind noch nicht abgeschlossen.

Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt Mersin-Adana

Es ist geplant, die Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Mersin und Adana zu bauen, um die Kapazität der Strecke zu erhöhen, die Fracht von Konya, Karaman, Kayseri und Gaziantep schneller zum Hafen von Mersin zu bringen und den jährlichen Personenverkehr um etwa das 3-Fache zu steigern.

67 km Länge 3.und 4.hat Konstruktion ist in Bearbeitung.

Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt Adana Osmaniye Gaziantep

Derzeit fahren Personenzüge auf dem Korridor Adana-Osmaniye-Gaziantep-Sanliurfa-MardinzamDie Spindeldrehzahl beträgt 120 km / h und die Güterzüge 65 km / h. In diesem Abschnitt können Personenzüge nach Abschluss unserer Hochgeschwindigkeitsbahnprojekte 160 bis 200 km / h und Güterzüge 100 km / h beschleunigen. Dadurch werden die Reisezeiten verkürzt und ein komfortabler und qualitativ hochwertiger Service geboten.

Im Rahmen der Hochgeschwindigkeitsstrecke Adana-Osmaniye-Gaziantep

●● Die Bauarbeiten für die schnelle zweispurige Überquerung der 79 km zwischen Adana-İncirlik-Toprakkale werden fortgesetzt.

●● Der Bau des getunnelten Teils 58 km des zweigleisigen Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts 13 km zwischen Toprakkale und Bahçe wurde begonnen. Die Ausschreibung ist für den verbleibenden Streckenabschnitt 45 km geplant.

●● Der Bau der Fevzipaşa-Variante zwischen Bahçe-Nurdağı, die als 160-km / h-Geschwindigkeit ausgelegt ist, ist als elektrische, signalisierte und zweilinige Ausführung konzipiert. Im Rahmen des Projekts werden die Arbeiten mit der TBM-Maschine 17 für den Bau des längsten Tunnels (10,1 km lange Röhre) in den Eisenbahntunneln fortgesetzt, die bisher auf der Strecke 2 km gebaut wurden.

●● Es ist geplant, eine neue zweigleisige, elektrische und signalisierte 160-km-Eisenbahn zwischen Nurdağ und Başpınar mit einer Geschwindigkeit von 200-56 km / h zu bauen. Der 121 km-Korridor zwischen dem Projekt und Nurdağ-Narlı-Başpınar wird ungefähr 65 km verkürzen. Die Bauarbeiten sind im Gange.

●● Die Infrastruktur des im Bau befindlichen Projekts der Variante Akçagöze-Başpınar ist fertiggestellt und die Ausschreibung für den Aufbau des Aufbaus ist geplant. 5,2 km Tunnel werden gebaut und die bestehende 2 km Linie wird auf 27 km reduziert und 11 km verkürzt. Die Fahrzeit von Güterzügen wird von 16 Minuten auf 45 Minuten reduziert.

Sivas-Erzincan Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt

Die Infrastrukturarbeiten für den Abschnitt Sivas-Zara (74 km) der Hochgeschwindigkeitsstrecke Sivas-Erzincan, die die Fortsetzung des Ost-West-Korridors darstellt und die die historische Seidenstraße durch die Verbindung mit dem Eisenbahnprojekt Kars-Tbilisi-Baku wieder beleben wird, sind im Gange, Zara-İmranlı Refahiye - In Erzincan werden die Projektvorbereitungs- und Angebotsvorbereitungsarbeiten fortgesetzt.

Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt Gaziantep-Sanliurfa-Mardin

Die Projektarbeiten der Mürşitpınar-Şanlıurfa New Railway, die Şanlıurfa, eine der wichtigsten Städte der GAP-Region, mit dem Hauptbahnnetz verbinden wird, wurden zusammen mit ihren Bezirken abgeschlossen. Aufgrund der Verwirrung an der Südgrenze soll die neue Eisenbahnstrecke von Norden nach Gaziantep-Şanlıurfa-Mardin gebaut werden.

Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt Nusaybin-Habur

Eines der Projekte von großer Bedeutung im Handel mit den südlichen Nachbarn unseres Landes ist das Schnellbahnprojekt Nusaybin-Habur. Dieses Projekt nicht nur in der Türkei, nicht in Syrien oder den Irak, den Schienenverkehr eine effizientere im Nahen Osten und in Europa zu werden. Mit den Entwicklungen in der Region wird diese Linie den Beitrag der Eisenbahnen zum Export in den Nahen Osten erheblich steigern und die Entwicklung der regionalen Wirtschaft sicherstellen.

Das im Rahmen des GAP-Aktionsplans geplante Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt Nusaybin-Habur wurde aufgrund der sensiblen Lage in der Region ausgesetzt und die Projektvorbereitungsarbeiten werden fortgesetzt, wenn geeignete Bedingungen vorliegen.

Sonstige neue Eisenbahn- und Streckenbauwerke

Verlagerung der Palu-Genç-Muş-Bahn; Die Arbeiten zur Verlagerung der bestehenden Strecke von 115 km, die vom Bau des Staudamms am Fluss Murat betroffen ist, sind noch nicht abgeschlossen und werden Ende des Jahres abgeschlossen sein.

Akhisar-Variante: Die bestehende Eisenbahnstrecke durch Akhisar sollte mit der km-Variante 8 aus der Stadt gebracht und die Variante in Betrieb genommen werden.

Sinan-Batman Railway Displacement: Der Bau der 7 km-Variante wurde abgeschlossen und in Betrieb genommen.

Sincan-Yenikent-Kazan Soda Neubau der Eisenbahn: Die Bauausschreibungsarbeiten laufen und es ist geplant, in diesem Jahr mit dem Bau zu beginnen.

Diyarbakır-Mazıdağı Neuer Eisenbahnbau

Die Bauausschreibungsarbeiten sind noch nicht abgeschlossen und es ist geplant, noch in diesem Jahr mit dem Bau zu beginnen.

Köseköy-Gebze 3. 4. Linienkonstruktion: 3 neben der bestehenden Linie. und 4. Die Bauarbeiten für die Strecke werden fortgesetzt.

Bauvorhaben İltisak (Verbindungsleitung)

Um den Güterverkehr, der einen wichtigen Platz in der allgemeinen Verkehrspolitik unseres Landes einnimmt, effizienter mit der Eisenbahn zu gestalten, wird dem Bau von Verbindungsleitungen mit den zu den bestehenden Eisenbahnstrecken und dem Tür-zu-Tür-Verkehr eine große Bedeutung beigemessen. Zusätzlich zu den vorhandenen 229 358 km langen Einrichtungen und den Verbindungsleitungen, die mit den OIZs verbunden sind, werden weiterhin 9 19 km lange Verbindungsleitungsverbindungen hergestellt.