Historische Entwicklung der Eisenbahn bis heute in der Türkei

Die Geschichte der Eisenbahnen, die in 1830 kommerziell betrieben wurden; Es hat einen Prozess offenbart, der die moderne Welt prägt. Wenn wir die Geschichte der Eisenbahnen in der Welt betrachten, können wir die enormen globalen Auswirkungen erkennen.

Die Entwicklung der wichtigsten Netzwerke in Europa, der Einfluss der britischen Technologie, mystisch in Indien und viel später in Chinazam Wenn die Einrichtung von Systemen und der Bau von transkontinentalen Linien in den USA untersucht werden; Wie sich Eisenbahnen entwickeln, schneller, komfortabler und sicherer werden, kann viel besser verstanden werden. Es zeigt sich, wie diese Entwicklungen das Leben der Menschen verändert haben und wie sie die Vorläufer vieler anderer Veränderungen waren. Es ist offensichtlich, wie Eisenbahnen die Welt, in der wir leben, mitgestalten und die Entwicklung und den Wandel in fast jedem Land beschleunigen. Einfach ausgedrückt, die Eisenbahnen haben die Welt zwischen dem ersten und dem letzten Viertel des 19. Jahrhunderts von einer Situation, in der die Menschen fast nicht einmal ihr Dorf verlassen oder über den nächsten Stadtmarkt hinausgezogen sind, zu einer Situation verändert, in der Kontinente in einem Land überquert werden konnten Frage der Tage statt der Monate.

Der Zug fährt mit der Geschwindigkeit des Magnetismus fort, beginnend mit dem Dampf, den er vom Dampf erhält. Die Traktion der Lokomotive erhöht die Annäherungsgeschwindigkeit an das Flugzeug und vervielfacht die Funktionalität und Effizienz des Zuges. An dem Punkt, an dem die Hochgeschwindigkeitszugtechnik ankommt, beginnt das Verhältnis von Lokomotiven und Waggons zu Schienen am Ausgangspunkt der Reise und endet an den Endpunkten. Fahrgäste, die einen schnellen und bequemen Transport wünschen, ändern ihre Vorlieben und Vorlieben. Die Vorteile der Bahnen im kombinierten Verkehr erhöhen die Überlegenheit der Schienen.

Anatolische Menschen trafen sich auch mit der Eisenbahn in 33 Jahr für 1856 Jahr nach dem Einsatz der Dampflokomotive zum ersten Mal auf der Welt. 23 September Der Bau der Linie İzmir Aydın auf 1856 war ein Meilenstein für die soziale, kulturelle und wirtschaftliche Gestaltung dieser Geografie.

Während der 1923-1950-Periode, in der der Schienenverkehr als staatliche Politik betrachtet wurde, wurden insgesamt 134-Kilometer Eisenbahn gebaut, mit einem Durchschnitt von 3.764-Kilometern pro Jahr. In dieser Zeit galt die Eisenbahn als Modernisierungsprojekt, das Entwicklung und Entwicklung umfasst.

Der Eisenbahnzug in den Anfangsjahren der Republik wird nur dann unvollständig sein, wenn er als Transportinvestition betrachtet wird. Eines der einzigartigsten Beispiele dafür, wie ein Verkehrsträger die Gesellschaft verändert, ist diese Zeit der türkischen Eisenbahnen.

In Anbetracht dieser Zeit waren die Eisenbahnwerkstatt, die Schule, die sozialen Einrichtungen, Ärzte, Sportvereine und Druckereien von großer Belagerung. Tatsächlich wird diese Einkreisung einen sozialen Wandel bewirken.

Zu dieser Zeit waren die Eisenbahnen dasselbe wie ein Entwicklungsschritt, eine Mobilisierung des Verkehrs, ein Modernisierungsprojekt sowie die von uns erwähnten Ergebnisse und Indikatoren. zamEs ist ein Projekt zur sozialen Verantwortung, das derzeit noch nicht benannt wurde.

Leider wurde dieses schienenbasierte Verantwortungsprojekt nach 1946 und nach 1950 schrittweise eingestellt, mit dem Effekt von periodischen Winden, bis zum Jahr 2003.

Von der 1951 bis zum Ende des 2003-Jahres, in dem die durch die Konjunktur nach dem Zweiten Weltkrieg hervorgerufene straßengewichtete Verkehrspolitik vorangegangen und eine Rezession eingetreten war, wurden die Jahre zwischen den Jahren 945 vollständig vernachlässigt und nur die XNUMX-Kilometerbahn gebaut.

In den Jahren 2003-2004; Für die Zukunft waren wichtige Investitionsprojekte geplant und Investitionsstrategien für die Bahnen vorgeschlagen worden.

Zwischen den Jahren 2004-2018 wurden insgesamt 138 Eisenbahnkilometer mit einem Durchschnitt von 1.983 Kilometern pro Jahr gebaut. Der Bau der 4.015-Kilometerbahn ist derzeit im Gange.

Insbesondere in den letzten 16 Jahren hat unser Land dem Schienenverkehr und der Eisenbahn Bedeutung beigemessen zamEs hat begonnen, die Belohnung für seine getätigten Investitionen sofort zu erhalten. Die Arbeit, die wir geleistet haben, indem wir uns auf unsere Ziele für 2023 konzentriert haben, trägt jetzt Früchte.

1856-1920 / 1923 Die osmanische Zeit; Diese Zeit wurde von der Republik 4.136 Kilometer Eisenbahn geerbt.

Railways Lokomotive dient als Grundlage und Entwicklungsprozess in der Republik Türkei, nach Jahren der Vernachlässigung 50 von 2003 Jahren seine Blütezeit erlebt, wie es seit den ersten Jahren der Republik war. Die Bedeutung, die der Eisenbahn beigemessen wird, hat sich in der Investitionsplanung gezeigt, um die 2023-Ziele zu erreichen. Seit 2003 wurde 91,4 Billion TL im Eisenbahnsektor ausgegeben.

Türkei, die Geschwindigkeit auf die Geschwindigkeit der Durchführung einer Hochgeschwindigkeitsbahn Projekte Schritt für Schritt hinzufügt; Die Hochgeschwindigkeitsstrecken Ankara-Eskişehir-Istanbul, Ankara-Kon-ya und Konya-Eskişehir-Istanbul wurden fertiggestellt und für den Betrieb freigegeben.

Mit der Baku-Tbilisi-Kars-Bahn und der U-Bahn-Kreuzung Marmaray / Bosporus wird die Modern Silk Railway in die Praxis umgesetzt und der entfernte asiatisch-westeuropäische Eisenbahnkorridor funktionsfähig.

Marmaray 2013, das weltweit einzigartigste Transportprojekt, das mit modernster Technologie gebaut wurde und beständig gegen das höchstmögliche Erdbeben ist, hat die bekannte Geschichte Istanbuls verändert und wurde für unsere Mitarbeiter in Dienst gestellt.

Ankara-Istanbul und Konya-Istanbul YHT 2014, die in vielen verschiedenen Bauweisen gebaut wurden, wurden in Dienst gestellt. So sind die großen Städte unseres Landes durch YHT miteinander verbunden.

Seit 2003, 538 km wurden zusätzliche konventionelle Strecken und 1.213 km-Hochgeschwindigkeitszüge in Betrieb genommen und das Schienennetz unseres Landes auf 12.710 km erweitert.

  Länge der Eisenbahnstrecke (km)

	konventionell	konventionell	konventionell	Hochgeschwindigkeitszug	Total Line
		(+ Bahnhof Bahnverbindung
	(Hauptlinien)		Zeilensumme	Linien	Länge
		Linien)
2003	8.697	2.262	10.959	-	10.959
2004	8.697	2.271	10.968	-	10.968
2005	8.697	2.276	10.973	-	10.973
2006	8.697	2.287	10.984	-	10.984
2007	8.697	2.294	10.991	-	10.991
2008	8.699	2.306	11.005	-	11.005
2009	8.686	2.322	11.008	397	11.405
2010	8.722	2.330	11.052	888	11.940
2011	8.770	2.342	11.112	888	12.000
2012	8.770	2.350	11.120	888	12.008
2013	8.846	2.363	11.209	888	12.097
2014	8.903	2.369	11.272	1.213	12.485
2015	8.947	2.372	11.319	1.213	12.532
2016	8.947	2.372	11.319	1.213	12.532
2017	9.023	2.372	11.395	1.213	12.608
2018 September	9.131	2.395	11.497	1.213	12.710

Hinweis: Die demontierte und rekonstruierte 233 km-Strecke ist nicht in der Gesamtstrecke enthalten.

Die Hochgeschwindigkeitsstrecken Ankara-Sivas, Ankara-Izmir und Bursa-Bilecik, Konya-Karaman-Nigde (Ulu-Kaserne), Yenice-Mersin-Adana und Adana-Osmaniye-Gaziantep befinden sich im Bau.

Verwendete in den Eisenbahngleisen, Scheren, Schwellen, begannen Verschlüsse produzierenden Industrien Produktion in der Türkei etabliert und haben die Umsetzungsphase des Projektes entwickelt nationales Signal gestartet.

Egeray / İzban, das Intercity-Transportdienste in İzmir anbietet, wurde in 2010 gestartet. Dieses Projekt wurde in Zusammenarbeit mit der lokalen Regierung, der Zentralregierung und öffentlichen Institutionen als weltweit beispielhaftes Projekt ausgezeichnet.

Neben den neuen Eisenbahnkonstruktionen wurde der Modernisierung der bestehenden Nebelversorgung Bedeutung beigemessen und eine Straßenerneuerungskampagne eingeleitet. Komplette Wartung und Renovierung des 11.497 km der konventionellen Linie 10.789 km.

Komplette Wartung und Erneuerung der Schienenlänge (km)

So; Durch die Erhöhung der Zuggeschwindigkeiten, der Linienkapazität und -fähigkeit ist der Personen- und Güterverkehr komfortabler, sicherer und schneller geworden.

Die 12-Anzahl von 9-Logistikzentren, die derzeit in Regionen mit hohem Güterverkehrspotenzial gebaut und projektvorbereitet werden, wurde abgeschlossen und der Bau von 5-Einheiten wird fortgesetzt. Unser Land hat sich dem Ziel angenähert, den kombinierten Verkehr durch die Anbindung der organisierten Industriezonen an das gesamte Schienennetz und die Häfen zu verbessern.

Im Güterverkehr wurde die Blockzuganwendung gestartet, und der Güterverkehr auf der Schiene wurde schneller, effizienter und effizienter. Heute gibt es nationale und internationale Ganzzüge.

Der Fuhrpark der Zugfahrzeuge wurde grundlegend renoviert, erstmals wurden YHTs in den Fuhrpark aufgenommen, inländische DMU-Triebzüge sowie elektrische und dieselbetriebene Umrisslokomotiven hergestellt und in Betrieb genommen.

Zustand des ziehenden Fahrzeugs (Stück)

			YHT	ein dieselbetriebener		ein dieselbetriebener				Elektrisches Array		Diesel Array
								Lokomotive
				Lokomotive		Lokomotive
		M	F	M	F	M	F	M	F	M	F	M	F
2003				470	371	74	56	74	56	88	74	49	31
2004				457	380	68	50	73	53	87	73	49	32
2005				461	379	68	49	71	53	86	72	49	33
2006				477	397	58	49	67	54	84	76	46	36
2007				472	406	58	48	67	58	83	78	44	35
2008				494	419	55	44	64	52	83	73	44	32
2009		7	6	502	409	48	38	64	56	83	70	52	41
2010		12	11	435	387	109	83	64	52	99	91	55	46
2011		12	11	433	381	109	81	45	40	101	91	56	44
2012		12	10	433	367	109	76	56	46	108	103	67	49
2013		12	10	428	341	109	75	53	45	113	106	77	47
2014		12	10	434	339	106	75	80	72	117	109	80	60
2015		13	13	439	340	108	77	94	58	117	100	80	60
2016		19	17	436	351	107	77	125	100	118	102	80	49
2017		19	19	436	353	107	71	125	118	115	104	87	62
2018		19	19	435	368	104	65	125	115	97	84	88	55

Fahrzeugzustand (Stück)

	PASSAGIERWAGEN		Ladewagen
	Die vorliegende Teilige	Kapazität -Person	Die vorliegende Teilige	Capacity-Ton
2003	965	55.414	16.070	624405
2004	993	56.860	16.004	625697
2005	996	56.865	16.102	642349
2006	993	55.377	16.320	664328
2007	1.010	56.421	17.041	691634
2008	995	54.822	17.079	682800
2009	990	54.196	17.607	696990
2010	965	53.774	17.773	698836
2011	962	52.866	18.200	761832
2012	944	52.071	18.167	752181
2013	933	50.585	18.607	808215
2014	916	49.962	18.967	837016
2015	913	49.782	18.841	832499
2016	872	49.224	19.570	882928
2017	859	49.252	15.979	810400
2018 August	853	48.767	16.363	882467

Die Reduzierung der Personenwagen wird im Zuge des Starts des Elektro-Diesel-Triebzugverkehrs im Regionalzug- und Vorortbetrieb, insbesondere im YHT-Betrieb, fortgesetzt.

Im Rahmen der Modernisierung des bestehenden Systems wurden auch Investitionen in Signalisierung und Elektrifizierung vorgenommen und Anstrengungen unternommen, um alle Leitungen elektrisch und signalisiert zu machen. In 2002 die Länge der signalisierten Leitung von 2.505 km bis 5.534 km; Die elektrische Leitungslänge von 2.122 km wurde auf 5.056 km erhöht.

Electric-Signal (HHT + konventionell) Leitungslänge (km) (1 Oktober 2017)

Mit der gesetzlichen Regelung, die eine Liberalisierung der Eisenbahnen vorsieht, wurden die Eisenbahnen in Infrastruktur und Verkehr getrennt, und der Privatsektor erhielt die Möglichkeit, Eisenbahnen zu befördern.

39 wurde zum ersten Mal in einem Provinzzentrum über die Linie Tekirdağ-Muratlı an das Eisenbahnnetz angeschlossen.

Die Modernisierung der Bahnhöfe und Bahnhöfe in den Städten wurde zu einem Anziehungspunkt gemacht und in das historische, kulturelle und soziale Leben der Städte eingebracht.

Um die Verkehrssicherheit zu erhöhen, wurden die Bahnübergänge an der Kreuzung von Straße und Schiene von 4.520 auf 2.909 reduziert. An den vorhandenen Bahnübergängen werden Verbesserungen vorgenommen und die Anzahl der 1.045 wird gesteuert. Derzeit wird daran gearbeitet, den 198-Bahnübergang in eine Überführung zu verwandeln.