Wie Anadol Automobile Brand geboren wurde

xnumx'l Jahr, bis es gab nur einige europäischen Autos, amerikanische Autos und in der Türkei. Nach der 1960-Revolution wurde gemäß der Forderung von Präsident Cemal Gürsel nach dem Bau eines nationalen Wagens das Revolutionsauto im Werk Eskişehir Tülomsaş in 1960 hergestellt. Aus bekannten Gründen wurden die Arbeiten jedoch eingestellt, bevor die Massenproduktion aufgenommen werden konnte.

Zu dieser Zeit hatte der Industrielle Vehbi Koç den Traum, einheimische Automobile herzustellen. Koç produzierte Lastwagen unter der Marke Ford bei Otosan Factories, die er bei 1959 gegründet hatte, und wollte nun sein türkisches Traumauto unter dem Dach von Otosan Factories produzieren.

Bei 1964 hat die Koç-Gruppe Maßnahmen ergriffen, um mit dem britischen Unternehmen Reliant zusammenzuarbeiten. Im Prinzip wurde akzeptiert, dass der Prototyp des Glasfaserfahrzeugs zwei Türen hatte und dass der Motor, das Getriebe und das Differential von Ford stammen. David Ogle von Ogle Design, ein Spezialist für Kleinwagen und Hochleistungsautos in Großbritannien, entwarf das Auto und der erste Prototyp wurde produziert. Er kehrte jedoch vom Premierminister dieses Projekt in der Türkei genehmigt werden mußte.

22 Dezember Die Beamten des Industrieministeriums, die den Prototypen bei 1965 untersucht und getestet haben, kündigten an, die Produktion zuzulassen, sofern sie im Monat 10 produzieren und der Preis unter 30 Tausend Pfund liegt. 10 Januar Der offizielle Antrag wurde bei 1966 gestellt. 1966 war für Otosan ein sehr arbeitsreiches Jahr. In der Zwischenzeit wurde eine Umfrage durchgeführt, um das Auto zu benennen, und dem neuen Auto "Anadol" wurde der Name gegeben.

19 Dezember Anadol, das erste inländische Auto in 1966, landete wie geplant in der Produktion. Der Verkaufspreis des Autos betrug 26 Tausend 800 Pfund und dieser Wert belief sich auf 1966 Tausend 2 Dollar mit dem Wechselkurs in 980. Der erste zweitürige Anadol hatte einen 1.2-Liter-1198-ccm-Anglia-Ford-Motor. Im ersten Jahr erreichte die Produktion von Anadol produzierten 1750-Einheiten in späteren Jahren 8 Tausend. Anadol mit der 71-Tür wurde auch in die Massenproduktion von 4 einbezogen, während die Produktion des zweitürigen Modells in 1975 endete. Der Hubraum der Motoren wurde von 1.2 Litern auf 1.3 Liter erhöht.

Eintürige Anadol 1966-1975-Jahre zwischen 19 Tausend 715-Einheiten verkauft, während viertürige Anadol 1971-1981 Tausend 35 Tausend 365-Einheiten verkauft wurden.

Anadol hat in der Weltklassikerliteratur als 1967 Anadol A1 und 1973 STC 16 Modelle Platz genommen. Insgesamt wurden 1984 Tausend 62-Einheiten produziert, bis 543, der Abschied von Anadol-Riemen, durch Ford Taunus mit Blechkarosserie ersetzt wurde.

Prof. İlhami Pektaş