Haydarpaşa Bahnhofsgeschichte, Baugeschichte und Haydar Baba Grab

Der Bahnhof Haydarpaşa wurde 1906 von II. Erbaut. Es wurde während der Regierungszeit von Abdülhamit begonnen und 1908 fertiggestellt und in Betrieb genommen. Die von einer deutschen Firma gebaute Gara, III. Der Name von Haydar Pasha, einem von Selims Paschas, wurde gegeben. Der Zweck des Baus wurde als Ausgangspunkt der Eisenbahnlinie Istanbul Bagdad angesehen. Das Ende des Osmanischen Reiches zamIn wenigen Augenblicken wurde der Hicaz-Eisenbahnverkehr aufgenommen. Die Staatsbahnen der Republik Türkei sind der Hauptbahnhof. Darüber hinaus hat es einen wichtigen Platz im städtischen Verkehr mit S-Bahn-Diensten.

Haydarpaşa Bahnhofsgeschichte

Bau der Haydarpaşa Station, 30 Mai 1906 Jahr II. Die Abdulhamid-Periode begann. Der Bau der Station begann in 1906, 19 wurde im August 1908 fertiggestellt und für den Service geöffnet. Der Bahnhof Haydarpaşa, der von einer deutschen Firma namens Anadolu Bağdat errichtet wurde, befindet sich in den Einrichtungen für das Entladen und Laden von Handelsgütern, die sich in Waggons befinden, die aus Anatolien kommen oder nach Anatolien fahren.

Das Projekt, das von Helmuth Cuno und Otto Ritter vorbereitet wurde, trat in Kraft, und italienische und deutsche Steinmeister wurden bei der Umsetzung des Projekts herangezogen. Ein großer Teil der Station wurde durch das große Feuer in 1917 beschädigt. Nach diesem Schaden wurde es in seiner jetzigen Form wiederhergestellt. In 1979 verursachte der Einschlag von heißer Luft Schäden am Bleibuntglas aufgrund der Explosion, die durch einen Tanker verursacht wurde, der mit der Küste in Haydarpaşa kollidierte. 28 Im November 2010 brach das Dach der Station aufgrund eines großen Feuers auf dem Dach der Haydarpaşa-Station zusammen und der vierte Stock des Gebäudes wurde unbrauchbar.

Haydarpaşa Bahnhofsarchitektur

Der Bahnhof, an dem die meisten Menschen nach Istanbul reisen und die herrliche Landschaft kennenlernen, ist ein klassisches Beispiel deutscher Architektur. Aus der Vogelperspektive des Gebäudes ist ein Bein lang und das andere Bein ist eine kurze „U“ -Form. Innerhalb des Gebäudes befinden sich in diesen kurzen und langen Beinen Räume mit großen und hohen Decken.

Beide Zweige der U-förmigen Korridore, in denen sich die Räume befinden, befinden sich auf der Landseite. Der Innenraum ist der Innenhof. Das Gebäude wurde auf tausend 21-Holzpfählen mit einer Länge von jeweils 100 Metern errichtet. Diese Pfähle wurden von der Technologie der frühen 1900-Jahre, dem Dampfhammer, angetrieben. Die Hauptstruktur des Gebäudes erhebt sich über dem Pfahlgitter, das auf diesen Pfählen liegt.

Das Bahnhofsgebäude ist sehr robust und selbst bei einem schweren Erdbeben ist die Gefahr einer Beschädigung gering. Das Dach des Gebäudes besteht aus Holz und einem „steilen Dach“, wie es in der klassischen deutschen Architektur häufig verwendet wird.

Brände und Explosionen in Haydarpaşa Station

Eine der vielleicht auffälligsten, aber leider schlechtesten Erinnerungen in der Geschichte des Haydarpaşa-Bahnhofs ist die Sabotage, die ein englischer Spion am 6. September 1917 organisiert hat. Infolge der Sabotage des britischen Spions, während die Munition mit Kränen zu den Wagen geladen wurde, die auf den Gardasee warteten; Die Munition der im Gebäude gelagerten Züge, die am Bahnhof warteten und kurz davor waren, den Bahnhof zu betreten, explodierte und ein Feuer von beispielloser Größe begann. Hunderte von Soldaten in den Zügen litten ebenfalls stark unter dieser Explosion und dem ausbrechenden Feuer. Es wird sogar erzählt, dass die Fenster der Häuser in Kadıköy und Selimiye aufgrund der Gewalt der Explosion zerbrochen waren.

15 November Auf der 1979 explodierte der rumänische Treibstofftanker Independanta direkt neben dem Bahnhof und die Fenster des Gebäudes und die historischen Buntglasfenster wurden zerbrochen.

Das Feuer, das am 28.11.2010 gegen 15.30 Uhr auf dem Dach des historischen Bahnhofs Haydarpaşa ausbrach, zerstörte das Dach des Bahnhofs vollständig. Es wurde behauptet, dass die Ursache des Brandes, der innerhalb von 1 Stunde unter Kontrolle gebracht und dann vollständig gelöscht wurde, die Renovierung des Daches war.

Haydarpaşa Bahnhof

Dieses prächtige Gebäude, dessen Bau am 30. Mai 1906 begann, wurde von zwei deutschen Architekten entworfen. Ehepartner von ca. 500 italienischen Steinmetz zamNach zweijähriger Arbeit wurde der Bau des Haydarpaşa-Bahnhofs 1908 abgeschlossen. Wieder wurden die hellrosa Granitsteine ​​dieses prächtigen Gebäudes, das am 1908. Mai 19 eröffnet wurde, aus Hereke gebracht. Der Bahnhof Haydarpaşa wurde nach Haydar Pascha benannt, der zum Bau der Selimiye-Kaserne beitrug. Sultan III. Selim hielt es für angebracht, diesen Bezirk und seine Umgebung Haydarpaşa als Geste an Haydar Pascha zu nennen, der beim Bau der Kaserne, die seinen Namen trägt, sein Bestes gab. Später, mit dem Ausbau des Eisenbahnnetzes und seinem Vormarsch in das Innere Anatoliens, nahm die Bedeutung des Bahnhofs zu. Der Bahnhof Haydarpaşa erstreckt sich über eine Gesamtfläche von 3 Quadratmetern. Die bekanntesten Ausdrücke von hier sind; Eastern Express, Fatih Express, Capital Express, Kurtalan Express.

Innen- und Außenarchitektur des Bahnhofs Haydarpaşa

Er war bis heute an vielen türkischen Filmen beteiligt, erlebte viele Wiedervereinigungen, viele Trennungen, Istanbuls üppigezam Der Bahnhof Haydarpaşa hat eine einzigartige Architektur, wie Menschen, die die Aussicht von hier aus zum ersten Mal gesehen haben, sehr gut wissen. Das Gebäude trägt Beispiele klassischer deutscher Architektur und aus der Vogelperspektive ist ein Bein kurz und das andere lang. Aus diesem Grund gibt es im Gebäude große Räume mit hohen Decken. Dieses Bild erklärt etwas die Pracht von Haydarpaşa. In der Vergangenheit schmückten handgefertigte Stickereien, fast Kunstwerke, diese Decken, aber später wurden diese Arbeiten verputzt. Derzeit können wir diese Handstickarbeiten nur in einem Raum sehen. Gebäude; Es wurde auf 21 Holzpfählen mit einer Länge von jeweils 100 Metern errichtet. Im Erdgeschoss und in den Zwischengeschossen des Gebäudes wurden Lefke-Osmaneli-Steinfassadenverkleidungen verwendet. Die Fenster des Gar sind aus Holz gebaut und rechteckig, und zwischen den Fenstern befinden sich rechteckige Ziersäulen. An den dem Meer zugewandten Seiten des Gebäudes befinden sich kreisförmige Türme, die sich vom Boden bis zum Dach verengen und mit beiden Enden des Gebäudes zusammenfallen.

Restaurierungsarbeiten am Bahnhof Haydarpaşa

Es wurde von der republikanischen Regierung repariert, die sich nach zwei schrecklichen Explosionen und Bränden im Bahnhof Haydarpaşa am 6. September 1917 und am 15. November 1979 mit dem Eisenbahnbetrieb befasste, und nahm durch verschiedene Vorkehrungen seine derzeitige Form an. Mit dem Gießen von verfallenden Beschichtungen aufgrund von Regen, Überschwemmungen und Dampfschiffen, die seit 1908 in Betrieb genommen wurden, verschwanden Ornamente und Kunstwerke an der Außenseite des Gebäudes. 1976 wurde eine umfassende Restaurierung eingeleitet, um weitere Schäden am Gebäude zu vermeiden. Heute werden die Restaurierungsarbeiten fortgesetzt.

Grab am Bahnhof Haydarpaşa

Mausoleum am Haydarpasa Bahnhof
Mausoleum am Haydarpaşa Bahnhof

Das Haydar Baba-Grab ist ein Geheimnis, das im Haydarpaşa-Bahnhof gesprochen wird, der zwischen den Schienen versteckt ist. Über das Mausoleum, das es von der Station erhalten hat, ist es seit Jahren umstritten. Das Grab hat eine sehr interessante Geschichte und es ist eine traditionelle Situation. Hören Sie sich die Geschichte an, die von uns über das Haydar Baba-Grab erzählt wurde. Nicht lange nach der Inbetriebnahme des Bahnhofs wollte der Kragenchef, dass der Bahnhof die Eisenbahn überquert, auf der sich der Schrein vor 100 Jahren befand, und begann mit einem Team dafür zu arbeiten. Nach dem, was gesagt wird; Haydar Pascha, der den Träumen des Aktionschefs den Namen der Garage gab, betritt die Nacht. "Stört mich nicht", sagt er zu dem Chef der Aktion im Traum. Der Chef der Aktion arbeitet weiterhin mit Ingenieuren zusammen, unabhängig von diesem Traum. Haydar Pascha, der wieder träumt, drückt dem Bewegungschef die Kehle zusammen und sagt dasselbe noch einmal. Von diesem gruseligen Traum betroffen, hört der Chef der Aktion auf zu arbeiten. Die Zugstrecke, nach der gebaut werden soll, führt an beiden Seiten des Grabes vorbei. So wird das Haydar Baba-Grab noch heute besucht und teilt die Zugstrecke in zwei Teile. Als interessantes und schönes Detail wird gesagt, dass alle Maschinisten und Zugpersonal immer noch vorbeischauen und für eine sichere Reise beten.

 

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