Das erste der von Turkish Cargo und Turkishtime organisierten Common Mind Meetings der Sector International Competition Strategies brachte Vertreter des Automobilsektors zusammen. SEDEFED nahm auch als Gastgeber an dem Treffen teil; Die interne und externe Strategie der Türkei im Automobilsektor, der Punkt, an dem die FuE-Investitionen der Branche, industrielle 4.0i des Handlings, der Wert, wie sie für die Industrie die Ringe schaffen, die die betroffene als Lieferkette aus Wechselkursschwankungen bilden, waren mit allen Aspekten diskutiert.

Die "Common Mind Meetings", die Turkishtime weiterhin unter der Annahme einer traditionellen Identität organisiert, versammelten am Mittwoch, dem 18. September, Automobilindustrielle am selben Tisch. Prof. Prof. DR. Common Mind Meeting des Automobilsektors unter der Moderation von Emre Alkin; Stellvertretender Generaldirektor (Fracht) von Turkish Airlines Turhan Özen, stellvertretender Vorsitzender von TÜRKONFED / Vorsitzender von SEDEFED Ali Avcı, Vorstandsmitglied der Automotive Industry Association / Anadolu Isuzu Otomotiv San. ve Tic. WIE. General Manager Yusuf Tuğrul Arıkan, stellvertretender Vorsitzender der organisierten Industriezone TOSB Automotive Sub-Industry Specialization / Eku Fren ve Döküm San. WIE. Präsident des Verwaltungsrates Dr. Mehmet Dudaroğlu, Bosch Sanayi Ticaret A.Ş. Mobilitätslösungen Erster Vertriebsleiter für Ausrüstung Gökhan Tunçdöken, HyundaiAssan Otomotiv San. ve Tic. WIE. Vorstandsvorsitzender Ali Kibar, Vorstandsmitglied von Arfesan Fuat Burtan Arkan, Pimsa Adler Otomotiv A.Ş. Vorstandsmitglied Ömer İltan Bilgin, Farplas General Manager Ali Rıza Aktay, Tofaş Direktor für Außenbeziehungen Güray Karacar, Hema Industry General Manager Osman Tunç Doğan, Autoliv Cankor Otomotiv Emniyet Sistemleri San. ve Tic. WIE. Geschäftsführer Özgür Özdoğru, Kırpart A.Ş. Şahin Saylık, stellvertretender Präsident des Verwaltungsrates und General Manager, Anar Metal Ltd. Şti. Der Präsident des Verwaltungsrates, Yılmaz Sarıhan, der Wirtschaftsberater von TÜRKONFED, Pelin Yenigün, und der Vorstandsvorsitzende von Turkishtime, Filiz Özkan, nahmen teil.

Der Wandel in der Branche sollte gut gehandhabt werden

Überall auf der Welt sowie im Automobilsektor befindet sich das Unternehmen, das eine Hebelwirkung für die türkische Wirtschaft ausübt, in einer der wichtigsten Branchen in Bezug auf beide Domänenstandorte. Während sich die Automobilkultur im letzten Jahrhundert auf der ganzen Welt verbreitet hat, lenkt der Sektor nicht nur die Weltwirtschaft. Es bringt auch wichtige Veränderungen mit sich, wo und wie Menschen leben. Neben den radikalen Veränderungen in der Weltautomobilindustrie gibt es Bedenken, dass die protektionistische Politik im Welthandel und der Brexit-Prozess die türkische Automobilindustrie in der kommenden Zeit weiter belasten könnten. Branchenvertreter, das Hauptthema, das betrachtet werden muss; Während er auf die Transformation in der Automobilindustrie aufmerksam macht, erklärt er, dass diese Transformation sehr gut gehandhabt und Strategien entsprechend festgelegt werden sollten. Branchenkreise besagen, dass Unternehmen in diesem Bereich, in dem sich der globale Markt bewegt, etwas unternehmen müssen, während sie an den heutigen Problemen arbeiten und ihre Rentabilität und ihr Geschäft nachhaltig gestalten müssen.

Die Automobilindustrie stärkt ihre Position in der globalen Wertschöpfungskette

Der Automobilsektor, der hohe Wertschöpfung und Beschäftigung schafft und mit dem Anteil am Welthandel eine herausragende Stellung in Bezug auf die türkische Wirtschaft einnimmt. Ein Fünftel des türkischen Exportsektors ist allein im Vergleich zu Januar bis August 2019 tätig. Es ist ersichtlich, dass durch die Unterzeichnung einer Exportzahl von 20 Milliarden Dollar 85 Prozent seiner Produktion auf ausländische Märkte übertragen werden. Starke Global Player in der Automobilhauptindustrie und inländische Zuliefererhersteller, die Zulieferer anderer Automobilhersteller weltweit sind, versuchen ebenfalls, ihren Platz in der globalen Wertschöpfungskette zu stärken, wobei der jüngste Rückgang auf Wechselkursschwankungen zurückzuführen ist . Die Automobilindustrie ist mit einem Export von 32 Milliarden Dollar weiterhin führend in der Zulieferindustrie. Gleiches gilt für die Branche zamIm Moment gibt es einige Bedrohungen. Eine dieser Bedrohungen ist die Entwicklung auf den Exportmärkten. Während die Welt, insbesondere in China, zum Stillstand kommt, stagniert sie auch in den USA. Während sich in Europa, dem größten Markt des Sektors, eine Rezession manifestiert, beschattet diese Situation die Exporte des Sektors. An dieser Stelle erklären Vertreter des Sektors, dass es notwendig ist, neue Märkte zu finden und die Exporte zu steigern.

Am letzten Punkt hat sich der Ort, an den die Welt gegangen ist, zu einer Produktionsmethode entwickelt, die mit selbstautomatisierten und trüben Systemen ohne menschliches Eingreifen fortgesetzt wird. In diesem Sinne der Sektor; Es besteht Bedarf an kleinen Details, die den Binnenmarkt wiederbeleben, seine Exporte steigern, ihn in die Welt integrieren, mehr Punkte für die digitale Transformation und Industrie 4.0 schaffen. Experten geben an, dass das Hauptproblem hier die Transformation in der Automobilindustrie ist; Er weist darauf hin, dass diese Transformation sehr gut gehandhabt und Strategien entsprechend festgelegt werden sollten.

10 Parameter, die die Automobilindustrie in die Zukunft tragen werden

Auf dem Treffen wurde unter Beteiligung von Branchenvertretern ein Konsens über die folgenden 10 Parameter erzielt, um eine Tabelle zu erstellen, die den Binnenmarkt stimuliert, die Exporte steigert und den Sektor in die Welt integriert.

1- Es sollte ein langfristiges Strategieprogramm erstellt werden

Der Sektor benötigt an vielen kritischen Punkten einen langfristigen Fahrplan, beginnend mit der Regulierung der FuE-Anreize. Das Klima des Sektors eignet sich für eine langfristige Planung, die in vielen Sektoren nicht verfügbar ist. In einer so langjährigen Branche müssen viel längerfristige Roadmaps für Fahrzeuge der neuen Generation erstellt werden. In diesem Sinne wird von den Stakeholdern erwartet, dass sie eine langfristige Strategie für den Automobilsektor entwickeln, indem sie den Staat mitnehmen.

2-Vereinfachungs- und Rationalisierungsbedarf in Bezug auf Steuern

Die Übertragung von Mehrwertsteuer und MTV muss rationaler gestaltet werden. Artikel 29 des Mehrwertsteuergesetzes; Darin heißt es, dass „übertragene Mehrwertsteuern nicht erstattungsfähig sind“, was bedeutet, dass sie nicht in bar bezahlt werden können. Aus diesem Grund belasten übertragene Mehrwertsteuern den Sektor. Als Lösungsvorschlag; Diese Forderungen können in staatlich garantierte Policen umgewandelt werden, oder der Sektor kann sie als Sicherheit für die erhaltenen Kredite ausweisen.

3- Behebung der Mängel in der Logistikinfrastruktur dringend

besorgt über den Mangel an Logistik, insbesondere mit der Türkei, sind an dem Punkt, an dem sowohl die Geometrie der Eisenbahnen. Die Notwendigkeit, die Bereiche des Schienenverkehrs zu erweitern, steht der Branche als unbestreitbare Tatsache gegenüber. Die Industrie, die zu 75 Prozent mit Europa zusammenarbeitet, kann in keiner der Waren ein- und ausströmen. Insbesondere Logistikzentren in der Türkei stärken die Fähigkeit des Sektors, mit den Bahnverbindungen zu konkurrieren.

4- Die Lücken in der digitalen Infrastruktur und der Automatisierungsinfrastruktur sollten geschlossen werden

Der Ort, an den die Welt geht, ist eine Produktionsmethode, die mit einem selbstautomatisierten und wolkigen System ohne menschliche Berührung fortgesetzt wird. Insbesondere ist von Elektrofahrzeugen die Rede. Hier bewegen wir uns in Richtung einer Produktion, die weniger Menschen, aber mehr digitale Infrastruktur erfordert. Wir haben diesbezüglich keine Mängel bei der Integration in die Welt, aber wir haben Mängel bei der Infrastruktur und müssen diese so schnell wie möglich beheben.

5-Ermittlung der F & E-Unterstützung

1000 F & E-Zentrum, in dem Anreize für F & E-Zentren in der Türkei gegeben werden, die in die Hauptstadt zurückkehren. Incentive-Pakete, die auf derselben Ebene einen Mehrwert schaffen oder den Mehrwert erhöhen, müssen sich zwangsläufig ändern. Ein Unternehmen, das Waren durch Import von 70 Prozent auf den Markt bringt, und diejenigen, die Waren durch Import von 30 Prozent auf den Markt bringen, zahlen am Ende des Tages Steuern zu denselben Sätzen. Der Anreizmechanismus muss in diesem Sinne geregelt werden.

6- Langfristige projektbasierte Krediterwartung

Damit sich das Investitionsklima entwickeln kann, benötigt der Sektor langfristige Kredite. Da die Kreditzinsen bei Geschäftsbanken immer noch hoch sind, hat der Sektor Schwierigkeiten, langfristige Kredite zu erhalten. Da es sich um ein Feld handelt, das mit geringen Gewinnen arbeitet, halten es Branchenvertreter nicht für logisch, Kredite mit hohen Kreditzinsen zu erhalten. Aus diesem Grund wird erwartet, dass der Sektor langfristig atmen kann, indem er die mit der Hauptbranche geschlossenen Verträge für ein langfristiges Projekt zeigt und geeignete Wirtschaftskredite gewährt.

7- Die Einführung der Diplomatie für neue Märkte

Energie, die im Voraus bezahlt, wo man die Türkei kauft, kein Subjekt kann beim Verkauf seiner Waren keine Diplomatie anwenden. Dies ist ein Bereich, in den der Staat eingreifen sollte.

Während sich der Markt so schnell entwickelt, muss die Branche auch neue Märkte finden und die Exporte dort steigern. Es sollte ein Brainstorming darüber durchgeführt werden, worauf zu achten ist und was erforderlich ist, indem mit Vertretern des Sektors auf dieses Thema eingegangen wird.

8- Lokalisierung von Investitionsgütern

Der Sektor produziert seit Jahren, kauft aber die Maschinen der Waren, die er produziert, aus dem Ausland. In der Tat können erfolgreiche Produktionen ohne die Notwendigkeit sehr teurer Maschinen gemacht werden. Wenn die Automobilindustrie Mehrwertprodukte produzieren will, sollte sie zunächst ihre Maschinenproduktionsfähigkeit nutzen. Kurz gesagt, der Sektor entwickelt sich in diesem Markt weiter zamDieses Land muss seine eigene Maschine produzieren, wenn es in wenigen Augenblicken überleben will.

9- Geistige und Eigentumsrechte und Patente

Verbraucherschutz In der Türkei gibt es wichtige Gesetze in Bezug auf die Sicherheit von Industrieprodukten, aber sie können nicht genug Bewegung bringen. Keine dieser importierten Lizenzvereinbarungen für in der Türkei hergestellte Produkte existiert nicht. Dies ist ein sehr ernstes Sicherheitselement. Insbesondere Sicherheitsteile im Automobil werden erst nach Prüfung auf Form verkauft. Es wird erwartet, dass die Prüfung zu diesem Thema sowohl auf staatlicher als auch auf Unternehmensbasis sorgfältiger durchgeführt wird.

10- die Notwendigkeit von Strukturreformen

Rechtsreformen sind besonders wichtig. Es gibt Leute, die in die Fabrik kommen, nachdem sie unsere Zuverlässigkeit bei den Kunden im Ausland in Frage gestellt haben. Daher müssen rechtliche und strukturelle Reformen durchgeführt werden.