Erste nationale Lokomotiven in der türkischen Eisenbahngeschichte Bozkurt und Karakurt

Die ersten nationalen Lokomotiven der türkischen Eisenbahngeschichte Bozkurt und Karakurt. Unsere ersten lokalen Lokomotiven namens Bozkurt und Karakurt sind jetzt im Ruhestand und warten auf ihre Besucher….

Wenn die Entwicklung der Industrie in Eskişehir Gegenstand einer Legende gewesen wäre, denke ich, dass es am Anfang göz gab. Es gab Feuchtgebiete und fruchtbare Landschaften, die sich bis zum Horizont ausdehnten, so weit das Auge in Eskişehir, Eğer gelangen konnte und es würde weitergehen:

„… Eines Tages schnitten zwei Eisenstangen dieses reiche Land in zwei Hälften und ein Eisenauto, das heißen Dampf atmete, fuhr über diese Stangen. ER zamDie Leute haben sich auch angesehen, dass die Iraker dank dieses Eisenwagens nicht mehr so ​​weit weg sind wie früher. Der Ort hat sich verändert, der Himmel hat sich verändert, die Menschen haben sich verändert, sie haben begonnen, neue Dinge zu tun ... "

Die Passage der Istanbul-Bagdad-Eisenbahn durch Eskişehir im Jahr 1894 war Nr zamder Moment war nicht Gegenstand einer solchen Legende; Es ist jedoch unbestreitbar, dass dies ein wichtiger Faktor für die sozioökonomische Struktur der Region und eine wichtige Triebkraft für die Einleitung und Entwicklung der Industrialisierungsphase in der Region ist.

1825 25 3 1866 519 1 3 Die 389 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX Die Länge der Linie beträgt nur XNUMX km. Außerdem befindet sich nur der XNUMX / XNUMX-Teil dieser Strecke auf Anatolia und XNUMX km liegt zwischen Constanta-Tuna und Varna-Ruse.

Die osmanische Regierung erwägt die Verbindung von Haydarpaşa nach Bagdad und damit die Verbindungslinie zwischen Indien und Europa.

Im 1886-Jahr am Ende des 19. Jahrhunderts wurde der Haydarpaşa-Izmit-Teil des Marmarameer-Beckens der Anatolian-Bagdad-Linie gebaut und in Betrieb genommen.

8 Oktober 1888 Datum und Betriebserlaubnis für diese Linie mit dem Gebäude Izmit-Ankara, einem Teil des osmanischen osmanischen Shimendifer, wird dem Unternehmen übergeben. 15 August In 1893 begann der Bau von Eskişehir nach Konya und 31 kam im Juli in Konya an. 1893.

Im 1894 wurde in Eskişehir eine kleine Werkstatt namens Anatolian-Ottoman Company gegründet, um den Bedarf an Dampflokomotiven und Eisenbahnreparaturen durch die Deutschen in Verbindung mit der Anatolian-Baghdad-Eisenbahn zu decken. Damit ist der Grundstein für das heutige TÜLOMSAŞ gelegt. Hier wurden Kleinlokomotiven, Personen- und Güterwagen repariert, die Kessel der Lokomotiven zur Reparatur nach Deutschland geschickt und alle Ersatzteile importiert.

karakurt

Die erste Lokomotive ist geboren. Üstünde KARAKURT T auf den Spuren.

In 1958 ist Eskişehir Cer Atölyesi für neue und große Ziele unter dem Namen Eskişehir Railway Factory organisiert. Dieses Ziel ist die Herstellung der ersten inländischen Lokomotive. In 1961, dem Ehrenmal der türkischen Arbeiter und Ingenieure, wird das Werk in der Fabrik gehalten. Dies ist die erste türkische Dampflokomotive mit 1915-Leistung, die 97 wiegt und mit 70 km / h beschleunigen kann.

4 April 1957-Direktor Adnan MENDERES, der an der Eröffnungszeremonie der Zementfabrik in Eskişehir (Çukurhisar) teilgenommen hat, ehrte die State Railroad Cer At Workshop im 5 April und besuchte alle Fabriken der Fabriken und besonders die Lehrlingsschule. wurden auch in gefunden. Um Ring, Zug und Eisenbahn populärer zu machen, fuhr er mit einer der Lokomotiven der Miniaturzüge von erek Mehmetçik miş und bin Efe omot, die in diesem Jahr im Ankara Youth Park betrieben werden, und er mochte sie sehr gern und sagte: yol. Können Sie die größte dieser Lokomotive machen? Daha.

In 1958 ist Eskişehir Cer Atölyesi für neue und große Ziele unter dem Namen Eskişehir Railway Factory organisiert. Dieses Ziel ist die Herstellung der ersten inländischen Lokomotive. In 1961, dem Ehrenmal der türkischen Arbeiter und Ingenieure, wird das Werk in der Fabrik gehalten. Dies ist die erste türkische Dampflokomotive mit 1915-Leistung, die 97 wiegt und mit 70 km / h beschleunigen kann.

Bozkurt

Booth, sie gehört zu den Staatsbahnen der Republik Türkei zamDer Name der ersten türkischen Lokomotive der Firma Tüdemsaş, deren heutiger Name Sivas Railway Factories ist.

Der Sivas Cer Atölyesi wurde unter dem Namen Sivas Railway Factory zur Herstellung von Lokomotiven und Güterwagen umstrukturiert. Nach dieser Umstrukturierung begannen die Bauarbeiten im 1959-Jahr und alle wurden innerhalb kürzester Zeit von einem Team aus türkischen Arbeitern und Ingenieuren abgeschlossen. Im gleichen Zeitraum wurde die Karakurt-Lokomotive Karakull von der Firma Tülomsaş in Eskişehir eröffnet. Die größte Besonderheit dieser 1961-Lokomotive ist, dass es sich um die ersten inländischen türkischen Lokomotiven handelt.

In Sivas Railway Machines Industry Inc. in der Türkei Eisenbahn Maschinen Industry A.Ş. (TÜDEMSAŞ) mit der Seriennummer 56202 produziert erste inländische Lokomotive der Türkei, Booth, begann in Eisenbahnen in 1961 zu dienen. 25-Jahreszüge auf der Bahn, die Lokomotive, wurde aufgrund der Betriebsdauer der Anstalt eingestellt.

Bozkurt wird auf den vor der Fabrik eingerichteten Schienen aufgestellt und zieht die Aufmerksamkeit der Besucher auf sich. Besucher vor der Abfahrt der Lokomotive vor dem Fotografieren des Augenblicks. Unter denjenigen, die ein Erinnerungsfoto machen, gibt es viele Minister, Abgeordnete und Bürokraten.

Die Lokomotive, in der Merkmale wie Dampfkessel, Leergewicht, Betrieb, Reibungsgewicht, Zugkraft in einem vor dem Werk vorbereiteten Text beschrieben sind, zamAndererseits bewertet er die Erinnerung mit seinen eigenen Gefühlen auf dem Schild vor ihm:

Ich bin der erste Lokomotivingenieur im türkischen Bahnhof in Sivas. 56202 Im November 20 trat ich in den Dienst von TCDD ein. Tausende Tonnen wunderschönes Land hinter mir aus dem Osten, Westen, Norden, Süden gingen hunderte Male vor. Zahlreiche Beschwerden, die ich während meines Dienstes erlebt habe, wurden durch das Eisenbahnpersonal verbessert.

Am Ende des 25-Jahresdienstes trat ich in den Ruhestand, weil ich mein wirtschaftliches und technisches Leben beendet habe. Ich wurde nach dem Namen von TUCEMSAS 25 hergestellt, geändert und weiterentwickelt. Ich habe auf den Schienen gedient, die ich bedient habe, bemalt und dekoriert wie eine Braut. Ich war umgeben von Blumen und Wiesen. Ich freue mich, die Waggons, die produziert und repariert werden, beim Zirpen der Vögel zu sehen. Ich freue mich, ich danke Ihnen für Ihr Interesse

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