Wer ist Nuri Demirağ?

Wer ist Demirağ Nuri Nuri Demirağ viele Neuerungen, dass die Türkei als Geschäftsmann bekannt ist. Nuri Demirağ erhielt seinen Nachnamen von Atatürk. Also, wer ist Nuri Demirağ? Nuri Demirağ Republik der Türkei Staatsbahnen, einer der ersten Bauunternehmer. Das 10 1250 km lange türkische Eisenbahnnetz führte den Bau eines XNUMX km langen Abschnitts durch, und Nuri Demirağ erhielt von Mustafa Kemal Atatürk "Demirağ" den Nachnamen. Er ist einer der wenigen Reichen der republikanischen Ära und ein bekannter Geschäftsmann.

Nuri Demirağ gründete die erste Flugzeugfabrik in der Türkei, die erste Zigarettenpapierherstellung, die ersten Neuheiten wie die heimische Fallschirmproduktion, die Bosporusstraße auf der Brücke. Koban war die erste Person, die auf die Idee kam, einen großen Damm zu bauen. Es ist bekannt für seinen Erfolg, insbesondere in der Luftfahrtindustrie. Gleich zamDerzeit Nuri Demirağ Nationale Entwicklungspartei, die erste Opposition innerhalb der Partei ist der Gründer der Republik Türkei.

Nuri Demirağ wurde in 1886, Distrikt Divriği von Sivas geboren. Sein Vater ist Mühürzade Ömer Bey und seine Mutter Ayşe Hanım. Er verlor seinen Vater im Alter von drei Jahren und wurde von seiner Mutter großgezogen.

Nach seinem Abitur am Divriği Rüştiye Mektebi (Gymnasium) arbeitete Nuri Demirağ an seiner eigenen Schule als Lehrerassistent für seinen Schulerfolg. Bei der 1903 wurde er von der Zweigstelle Ziraat Bank in die Zweigstelle im Bezirk Kangal aufgenommen. Ein Jahr später wurde er in die Zweigstelle Koçgiri berufen. In der Provinz Erzurum gab es zwischen 1906-1909 eine Hungersnot. Nuri Bey, 1909'da, der Weizen und das Getreide, die im Lagerhaus aus persönlicher Initiative an die Öffentlichkeit verkauft wurden. Deshalb wurde eine Untersuchung eingeleitet und geklärt.

Nuri Demirağ gewann die Prüfung des Finanzministeriums bei 1910 und wurde Finanzbeauftragter. Er wurde als Angestellter in der Finanzverwaltung nach Istanbul ernannt. Bald darauf wurde er Property Manager von Hasköy. Er arbeitete auf allen Finanzsebenen. Auf der anderen Seite besuchte er die Nachtkurse der Finance School-i Alisi und machte seine Hochschulbildung. Er war Finanzinspektor bei 1918. Als er in der Nähe von Beyoğlu und Galata diente, wurde er als Beamter in einem Staat, der im Ersten Weltkrieg besiegt wurde, beleidigt. Er trat zurück, weil er diese Beleidigungen nicht verdauen konnte.

Mehmet Nuri Bey, verheiratet mit Frau Mesude, hatte aus dieser Ehe zwei Söhne namens Galip und Kayi Alp, Mefkure, Shukufe, Suveyda, Suheyla, Gulbahar und Turan Melek. Die Ehefrau des Karikaturisten Salih Memecan ist das Enkelkind der AK-Partei MP Nursuna Memecan.

Erstes türkisches Zigarettenpapier

Nachdem er seine Arbeit als Steuerinspektor aufgegeben hatte, stieg Nuri Bey, der nach Geschäftsmöglichkeiten suchte, in das Zigarettenpapiergeschäft von 1918 ein, einem Ausländer-Monopol. In einem kleinen Laden in Eminönü startete er die erste türkische Zigarettenpapierproduktion. Er nannte sein Zigarettenpapier eri türkischer Sieg. Der türkische Sieg hat das türkische Volk, das den Unabhängigkeitskrieg ausgesprochen hat, auf großes Interesse gestoßen. Nuri Bey hat mit dieser ersten Initiative einen großen Gewinn gemacht.

Nationale Kampfjahre

Während Mehmet Nuri sich während der nationalen Kampfphase mit der Zigarettenherstellung und dem Zigarettenhandel in Istanbul befasste, leitete er auch die Maçka-Abteilung der Defense of Rights Association.

Eisenbahnbau

Der Unabhängigkeitskrieg von der Republik Türkei als unabhängigem Staat war mit den Fragen des Eisenbahnverkehrs des Landes verbunden. Ziel war es, das Schienennetz so schnell wie möglich auszubauen. Als das französische Unternehmen, das 1926 den Eisenbahnbau Samsun-Sivas übernahm, den Auftrag kündigte, erhielt Mehmet Nuri Bey, der die Ausschreibung für den sieben Kilometer langen Teil, der überhaupt gebaut werden sollte, erhielt, die Ausschreibung zu einem sehr niedrigen Preis . Der Rest der Arbeit wurde ihm zum Ausprobieren gegeben. Bruder Abdurrahman Naci Ingenieur im Grundbuchamt, das Herr de ettirip Partner, der aus dem öffentlichen Dienst selbst ausgetreten war, Mehmet Nuri Bey war der erste Eisenbahnunternehmer der Republik Türkei geworden. In Zusammenarbeit mit seinem Bruder absolvierte er in 1012 Jahren die Strecken Samsun-Erzurum, Sivas-Erzurum und Afyon-Dinar, die XNUMX Kilometer lange Eisenbahn. Obwohl sie Tunnel bohren mussten, indem sie die Berge mit Vorschlaghämmern in sehr bergigem und felsigem Gelände durchbohrten, taten sie dies nicht zamSie waren sofort fertig. Aufgrund seines Erfolgs gab Atatürk ihm und seinem Bruder Abdurrahman Naci Bey 1934 den Nachnamen Demirağ.

Bauarbeiten

Während Nuri Bey die Eisenbahn baute, begann er auch mit verschiedenen großen Bauprojekten. Karabuk Eisen und Stahl, Izmit Cellulose, Sivas Cement und Bursa Merinos, Eceabat Airport, Istanbul Hal Das Gebäude am Rande des Goldenen Horns wurde errichtet.

Bosporus-Brücke-Projekt

In 1931 begann er das Brückenbauprojekt für den Bosporus. Er brachte Experten aus dem Ausland mit; Er unterschrieb bei der Firma, die das Golden Gate gebaut hatte, um eine Brücke auf demselben System wie die Golden Gate Bridge in San Francisco zu bauen. Das alles vorbereitete Projekt wurde Präsident Atatürk auf der 1934 vorgestellt. Obwohl es dem Präsidenten gefallen hat, wurde das Projekt nicht von der Regierung genehmigt und das Projekt fand nicht statt. Dies löste eine große Enttäuschung in Nuri Demirağ aus.

Politisches Leben

Nuri Demirağ nach der Klage gegen die THK eingereicht verlieren, die Änderung der Ein-Parteien-Management-Ansatz für die Entwicklung von Gerechtigkeit in der Türkei wurde geglaubt, in demokratischen Mehrparteiensystem gebracht werden. Mit diesem Gedanken kam er in die Politik. National Development Party, die erste türkische Opposition innerhalb der Partei gegründet im Jahr 1945. Bei den Wahlen 1946 und 1950 gelang es der Partei nicht, ins Parlament einzutreten. 1954 wurde von der Demokratischen Partei in Wahlen nominiert, Sivas Stellvertreter wurde. Er beschäftigte sich mit Desertifikation, Regression in der Landwirtschaft und Viehzucht, Energie, Dämmen, Brücken und Häfen.

13 November 1957 starb in Istanbul an Diabetes. Es wurde auf dem Friedhof von Zincirlikuyu begraben.

Flugzeugfabrik und Sky School

Uçak Lizenzen aus Europa und den USA zu beziehen, umfasst das Kopieren. Die Lizenz wird für nicht besessene Typen erteilt. Die neuen Erfindungen werden wie ein Geheimnis mit großer Eifersucht bewahrt. Wenn Sie mit dem Kopieren fortfahren, verbringen Sie einige Zeit mit unmodernen Dingen. In diesem Fall sollte ein neuer türkischer Typ als Antwort auf die neuesten Systeme Europas und Amerikas in den Körper gebracht werden

Der reichste Geschäftsmann der Zeit, Nuri Demirağ, gründete seine Initiative zur Gründung der ersten Flugzeugfabrik des Staates in 1936. In diesen Jahren wurde der Bedarf des Militärs an Flugzeugen durch Spenden von Menschen und vermögenden Geschäftsmännern gedeckt. Als er gebeten wurde, an einer Spendenaktion teilzunehmen, die zum Kauf eines Flugzeugs initiiert wurde, sagte er: „Wenn Sie etwas für mich wollen, sollten Sie nach dem perfekten fragen. Da eine Nation nicht ohne Segel leben kann, dürfen wir die Mittel dieses Lebens nicht von der Gnade anderer erwarten. Ich bin der Meister dieser Flugzeugfabrik

Nuri Demirağ plante, die Fabrik in seiner Heimatstadt Divriği zu errichten. Zunächst sollte jedoch eine Probewerkstatt in Istanbul eingerichtet werden. Zu diesem Zweck beauftragte die Tschechoslowakei eine Firma. Neben dem Barbaros Hayrettin Paşa Pier in Istanbul wurde ein Werkstattgebäude errichtet (ein großes gelbes Gebäude links vom Marinemuseum). Er kaufte die Elmaspaşa Farm in Yeşilköy und baute ein großes Fluggebiet, Hangars und Flugzeugreparaturen, um die Testflüge durchzuführen. Das Fluggebiet war der größte Flughafen in Europa, so groß wie der Flughafen Amsterdam. Dieser Bereich wird jetzt als internationaler Flughafen Istanbul Ataturk genutzt.

Für die Ausbildung türkischer Piloten, die das Flugzeug benutzen würden, musste eine Flugschule eingerichtet werden. Die Sky School wurde in der Gegend gegründet, in der sich die Strecke befand. In der Schule bildete 1943 290-Piloten aus. Vor der Sky School in Yeşilköy wurde in Divriği eine Gök Secondary School eröffnet. In Sivas wurde in diesem Bezirk keine Schule eröffnet, alle Ausgaben der Schüler sind gedeckt. Die Schüler wurden nach Istanbul gebracht, um sich um die Luftfahrt zu kümmern, und Flugstunden wurden gegeben.

Das Layout der Flugzeug und Segelflugzeuge wird im Werk in Besiktas des türkischen ersten Flugzeugingenieur Selahattin Resit zog Gebiet hergestellt werden. Das erste einmotorige Flugzeug wurde in 1936 gebaut und erhielt den Namen Nu.D-36. In 1938 wurde ein zweimotoriges 38-Passagierflugzeug namens Nu.D-6 gebaut. In 38 wurde NuD-1944 in das Passagierflugzeug der Weltklasse A aufgenommen. Das erste Flugzeug bestellte den 1938 bei der Turkish Aeronautical Association (THK).

Nuri Demirağ 1939 im Bereich der Luftfahrt arbeiten muß fortgesetzt Durchführung Fallschirm der Türkei erste inländische Produktion. Das erste türkische Flugzeug in 1941 flog von Istanbul nach Divrigi. Galip Demirağ, der Sohn von Nuri Demirağ und der ersten Alumni der Sky School, war Pilot bei diesem Flug.

Nachdem der von THK bestellte 65-Schirm so schnell wie möglich ausgeliefert wurde; Das 36-Trainingsflugzeug NuD-24 wurde fertiggestellt und die Testflüge fanden in Istanbul statt.

Schließung der Flugzeugfabrik

In Eskişehir wurde erneut ein Testflug für die Lieferung der von THK bestellten Flugzeuge und den endgültigen Flug von Istanbul nach Eskişehir beantragt. Selahatin Reşit Alan sieht bei der Landung mit dem Flugzeug Nu.D-1938 im Jahr 36 nicht, dass der Graben auf der Landebahn geöffnet wird, so dass die umliegenden Tiere den Flughafen nicht betreten und in den Graben fallen. Resit Alan starb bei diesem Unfall. Nach diesem Unfall stornierte THK die Bestellung. Nuri Demirağ trat in ein Gerichtsverfahren ein, das jahrelang mit dem THK dauerte, das er dem Gericht gab. Das Gericht entschied zugunsten von THK. Darüber hinaus wird ein Gesetz erlassen, wonach Flugzeuge nicht im Ausland verkauft werden dürfen. Aus diesem Grund schließt die Fabrik, die keine Bestellungen erhalten kann, in den 1950er Jahren. Flugversuche mit den in Beşiktaş produzierten Flugzeugen und Landebahnen, Hangars, allen in jenen Jahren für die Sky School gebauten Gebäuden, dem größten Flughafen der Welt, allen etablierten Einrichtungen in der Größe des Amsterdamer Flughafens wurden enteignet. Dieser Flughafen ist der heutige Flughafen Atatürk.

Aufträge aus Spanien, dem Iran und dem Irak wurden gesperrt; Die restlichen Flugzeuge wurden an den Schrotthändler verkauft. Nachdem Nuri Demirağ den Fall verloren hatte, scheiterten seine Versuche, den Fehler des Schreibens von Briefen an die Regierungsmitglieder und den Präsidenten zu korrigieren. Fabrik konnte nicht wieder geöffnet werden.