Geschichte und Entwicklung des Hochgeschwindigkeitszuges

Geschichte und Entwicklung des Hochgeschwindigkeitszuges: Die Züge waren bis zur Erfindung der Kraftfahrzeuge im frühen 20. Jahrhundert die einzigen Landtransportfahrzeuge der Welt und hatten dementsprechend ein ernstes Monopol. Europa und die Vereinigten Staaten setzen seit 1933 Dampfzüge für Hochgeschwindigkeitszüge ein. Die Durchschnittsgeschwindigkeit dieser Züge betrug 130 km / h und sie konnten höchstens 160 km / h fahren.

Hochgeschwindigkeitszug in Japan in Betrieb genommen

1957 startete Tokios Odakyu Electric Railway 3000 SSE, Japans eigenen Hochgeschwindigkeitszug. Dieser Zug legte 145 km / h zurück und brach den Geschwindigkeitsweltrekord. Diese Entwicklung hat japanischen Designern ein ernstes Selbstvertrauen gegeben, dass sie leicht Züge schneller bauen können. Insbesondere die Dichte der Passagiere zwischen Tokio und Osaka spielte eine wichtige Rolle für Japans Vorreiter bei der Entwicklung von Hochgeschwindigkeitszügen.

Der weltweit erste Hochgeschwindigkeitszug mit hoher Kapazität (mit 12 Waggons) wurde von Japan entwickelt und im Oktober 1964 mit dem Namen Tōkaidō Shinkansen eröffnet. [1] Der von Kawasaki Heavy Industries entwickelte Shinkansen der 0er-Serie brach 1963 auf der Strecke Tokio - Nagoya - Kyoto - Osaka mit einer Geschwindigkeit von 210 km / h einen neuen Weltrekord für Passagiere. Es konnte 256 km / h ohne Passagier erreichen.

Die europäische Öffentlichkeit traf sich im August 1965 auf der Internationalen Verkehrsmesse in München mit dem Hochgeschwindigkeitszug. Der Zug DB Class 103 fuhr insgesamt 200 Fahrten zwischen München und Augsburg mit einer Geschwindigkeit von 347 km / h. Der erste Linienverkehr mit dieser Geschwindigkeit war die TEE "Le Capitole" -Linie zwischen Paris und Toulouse.

DIE HOCHGESCHWINDIGKEITSZÜGE DER WELT

• railjet - Österreich: A.zamî Arbeitsgeschwindigkeit - 230 km / h. Geschwindigkeitsrekord: 275 km / h. - Railjet ist ein Hochgeschwindigkeitszug in Europa, der von der Österreichischen Bundesbahn und der Tschechischen Eisenbahn betrieben wird.
• Sapsan - Russland: A.zamî Arbeitsgeschwindigkeit - 250 km / h. Geschwindigkeitsrekord: 290 km / h. - Sapsan ist eine in Siemens Velaro ansässige Hochgeschwindigkeits-WWU-Zugfamilie, die von Siemens für Russian Railways entwickelt wurde. Die Züge fahren im Dezember 2009 mit der Eisenbahn Moskau-Sankt Petersburg.
• Pendolino (PKP) - Polen: A.zamî Arbeitsgeschwindigkeit - 200 km / h. Geschwindigkeitsrekord: 291 km / h. - -
• Thalys - Frankreich: A.zamî Arbeitsgeschwindigkeit - 200 km / h. Geschwindigkeitsrekord: 291 km / h. Thalys ist ein französisch-belgischer Hochgeschwindigkeitszugbetreiber, der ursprünglich um die Hochgeschwindigkeitsstrecke LGV Nord zwischen Paris und Brüssel gebaut wurde. Dieses Stück wird von Eurostar-Zügen von Paris, Brüssel oder Amsterdam nach Lille, vom Kanaltunnel nach London und mit lokalen TGV-Zügen in Frankreich geteilt.
• TSH - Taiwan: A.zamî Arbeitsgeschwindigkeit - 300 km / h. Geschwindigkeitsrekord: 300 km / h.
• SJ - Schweden: A.zamî Arbeitsgeschwindigkeit - 200 km / h. Geschwindigkeitsrekord: 303 km / h.
• YHT - Truthahn:zamî Arbeitsgeschwindigkeit - 250 km / h. Geschwindigkeitsrekord: 303 km / h.
• Italo - Italien: A.zamî Arbeitsgeschwindigkeit - 300 km / h. Geschwindigkeitsrekord: 362 km / h.
• EIS - Deutschland / Belgien: A.zamî Arbeitsgeschwindigkeit - 320 km / h. Geschwindigkeitsrekord: 368 km / h.
• Frecciarossa 1000 - Italien: A.zamî Arbeitsgeschwindigkeit - 300 km / h. Geschwindigkeitsrekord: 400 km / h.
• eTA - Spanien: A.zamî Arbeitsgeschwindigkeit - 320 km / h. Geschwindigkeitsrekord: 404 km / h.
• KTX - Südkorea: A.zamî Arbeitsgeschwindigkeit - 300 km / h. Geschwindigkeitsrekord: 421 km / h.
• Shanghai Maglev - China: A.zamî Arbeitsgeschwindigkeit - 350 km / h. Geschwindigkeitsrekord: 501 km / h.
• TGV - Frankreich: A.zamî Arbeitsgeschwindigkeit - 320 km / h. Geschwindigkeitsrekord: 575 km / h.
• JR-Maglev - Japan: A.zamî Arbeitsgeschwindigkeit: 320 km / h. Geschwindigkeitsrekord: 603 km / h.